Sergei Fomin

Советские автомобили - далеко не всегда “ведра с болтами”. Такое презрительное определение подходит в большей степени поздним моделям, созданным в эпоху кризиса. Основная масса машин из СССР - это транспорт своего времени со своими достоинствами и недостатками. Но встречались среди общей массы и настоящие жемчужины. О них вспомним. Москвич-408 Об этой модели редко пишут в современных статьях. Еще бы, ведь выпуск начался в 1964 и завершился в 1976 году. С тех пор многое изменилось и для большинства людей, интересующихся автомобильной тематикой, “четыреста восьмой” - не более чем устаревший советский автомобиль. А между прочим, в те годы модель считалась очень удачной. Мировое сообщество оценило автомобиль в 1964 на автосалоне в Лондоне. А главное - половина сошедших с конвейера экземпляров отправилась за границу. Причем, не только в соцлагерь, но и в капиталистические страны. Такие машины можно отличить по сдвоенным фарам, на внутреннем рынке оставались со стандартными - одна слева,

Даже в 60-е годы прошлого века автобусов в стране катастрофически не хватало. И это притом, что страна продолжала восстанавливаться после войны, повсюду велось строительство жилья, на окраинах городов вырастали целые микрорайоны. Автомобилей в собственности у граждан практически не было. Москвич, который тогда выпускался, стоил очень дорого, да и очередь на его покупку занимала несколько лет. Основной способ передвижения – это автобусы, которых сходило с конвейеров завода слишком мало. Даже в городе доходило до того, что конечная его остановка находилась километрах в пяти от городского микрорайона. Львовский автобусный завод выпустил более 161 тысячи этих автобусов, так что их помнят во многих городах бывшего Советского Союза. Это в свое время был очень современный автобус, в котором особенно приятно было ездить зимой. Его мотор так прогревался, что работал, как большая печка в салоне. Сами понимаете, что летом эта печка работала тоже, так что не спасали никакие открытые в салоне форто

Наверно ни с одной машиной не было столько хлопот как с 375-ми. То, что «Урал 375» изначально проектировался для нужд своего государства, стало его главным преимуществом и одновременно недостатком. Машину делали довольно быстро, первые образцы-прототипы в металле появились в 1960-м, а полновесное масштабное производство началось с 1965 г. За пять лет доводки разработчики изо всех сил старались сделать Урал максимально надежным и с отличной проходимостью. В общем, на государственных испытаниях автомобиль показал очень неплохие вездеходные качества и довольно надежную ходовую часть. Затем, в процессе производства тяжелых грузовиков, официальные представители-приемщики буквально «забраковывали» за малейший брак или недочет. Прежде всего, как автомобиль-вездеход для доставки грузов в труднопроходимые места. Хотя в качестве обычного грузовика, Урал 375 проигрывал гражданским машинам. Прежде всего, из-за расхода бензина. Мотор на 180 л.с. даже по паспорту «съедал» до 50 л высокооктанового со

Эра 1959 года открывает новую страницу в истории транспорта. Молниеносно появляются Татры 138 - впечатляющие самосвалы с грузоподъемностью в целых 12 тонн! А это несомненно переворачивает обыденность на голову. С полным приводом, они практически не имеют конкурентов в СССР. Вот тогда-то и началась новая эпоха. Со временем Татры активно завозятся и помогают нашим инженерам разрабатывать новые технологии без суматошных сроков. Конечно, КРАЗовцы тоже не остаются в стороне и ставят перед собой высокую планку, представив первые образцы КрАЗ-256Б1 в 1966 году, прозванный «людоедом». Несмотря на веселый шепот за рулем, ведь такая работа опасна для здоровья, КрАЗ обладает своими преимуществами. Но чехословацкая Татра не сидит сложа руки и в 1969 году представляет усиленную версию - Татра-148 с грузоподъемностью в 16 тонн. Соперничество становится жарким. Но в 1978 году наши специалисты с Кременчугского завода радуются и гордо представляют КрАЗ-250 с настоящей стальной кабиной. Однако ему всё

В Советском Союзе к началу 60-х годов ежегодно выпускалось около 500 тысяч грузовиков. Стране с бескрайними, часто неосвоенными территориями и очень разным климатом, были необходимы автомобили с высокой проходимостью, и они разрабатывались и производились в СССР. О таких моделях, ставших в наши дни редкостью, далее более подробно. Грузовик с высокой проходимостью - детище Ярославского автозавода, мог транспортировать танки по бездорожью. Производство грузовика было запущено в 1929 году. В связи с недостатком узлов, поставлявшихся из Соединенных Штатов, было выпущено всего 333 автомобиля. Ни один из них не дожил до наших дней. Напоминают о нем лишь коллекционные модели и старые пожелтевшие фото. ЯГ-10 прекрасно зарекомендовал себя на бездорожье: тяжелую пушку и танк Т-26, весивший 10 тонн он брал на буксир. Производился грузовик до 1940 года. Предпринимались попытки включать в комплектацию моторы от ЗИС-5, выпускавшихся на московском автозаводе им. Сталина, это не позволило решить