Логос

В истории Второй мировой войны штурмовые орудия Sturmgeschütz III стали одним из самых массовых и узнаваемых образцов немецкой бронетехники. Созданные для поддержки пехоты, они постепенно эволюционировали в истребители танков, получая длинноствольные пушки, способные пробивать броню советских Т-34 и КВ. Но к середине 1942 года выяснилось, что пехота осталась без привычной огневой поддержки: противотанковые функции вышли на первый план, а задача подавления полевых укреплений и живой силы отошла в тень. Требовалось оружие, способное забрасывать тяжёлые фугасы туда, куда не могла достать обычная полевая артиллерия. Так на свет появилась 10,5-см штурмовая гаубица StuH 42 — машина, которую советские солдаты быстро научились ненавидеть В марте 1942 года берлинская фирма Alkett получила заказ на разработку самоходной установки с 105-миллиметровой гаубицей. За основу взяли шасси Sturmgeschütz III Ausf. F, на которое установили лёгкую полевую гаубицу le.FH 18. Прототип продемонстрировали Гитлер

Иран не строит авианосцы. У него нет десятков эсминцев и фрегатов. Его военно-морской бюджет уступает бюджету одного американского соединения. Иран делает больно по-другому. Секрет заключается в концепции, которую на Западе презрительно назвали «москитный флот». Презрение здесь неуместно, ибо комары не убивают слона одним укусом. Они заставляют его покинуть болото, потому что сотни укусов делают жизнь невыносимой Корпус стражей исламской революции выстроил сеть малых боевых единиц, которые не встречают противника в открытом море. Они не выходят на дуэль с эсминцем типа Arleigh Burke-class destroyer. Вместо этого они используют главное преимущество Ирана, географию. Ормузский пролив сужается до 50 километров, а ширина международного судоходного коридора в каждом направлении составляет около 3 километров. Глубины на значительной части акватории не превышают 30–60 метров. Крупный корабль здесь ограничен фарватером и теряет свободу манёвра. Иранские катера получают возможность атаковать с

В апреле 1944 года, на этапе, когда стратегическая инициатива окончательно перешла к Красной армии, а тяжёлые танки семейства «Иосиф Сталин» доказали свою эффективность в борьбе с немецкой бронетехникой, в конструкторском бюро завода № 100 была сформулирована задача, выходящая за пределы устоявшихся представлений о самоходной артиллерии. Жозеф Котин, создатель тяжёлых ИСов, решил совместить шасси новейшего танка с артиллерийской системой, которая по логике вещей должна была монтироваться на железнодорожной платформе или в корабельной башне. Речь шла о 152-миллиметровой пушке БЛ-8, наследнице баллистики орудия БР-2 образца 1939 года. В результате возник проект ИСУ-152-1, получивший индекс ИСУ-152БМ, где обозначение «большой мощности» указывало качественный скачок параметров, ранее не реализуемых в серийной бронетехнике Снаружи эта машина выглядела как обычная «Зверобой», только с непропорционально длинным хоботом, торчащим далеко вперёд. Но внутри и по духу это был уже не истребитель «Ф

Семидесятые годы. Холодная война в самом разгаре. Генштабы по обе стороны океана проигрывают варианты глобального конфликта. Одно из главных узких мест для наступающих войск — водные преграды. Реки, каналы, озёра в Европе исчисляются тысячами. Каждый такой рубеж — потенциальная ловушка, где колонна, упёршаяся в воду, становится идеальной мишенью. Нужно было решение, которое позволило бы не останавливаться вовсе. И советские инженеры предложили вариант, граничащий с военной хитростью: грузовик, который ничем не выдаёт себя до тех пор, пока с ходу не въезжает в воду и не плывёт дальше. Машина, способная на такой трюк, называлась ГАЗ-44 и создавалась в рамках темы с невыразительным названием «Универсал-1» В годы Холодной войны в СССР всерьез готовились к боевым действиям в Европе. А Европа — это сеть автобанов и тысячи рек, каналов, озер. Каждый километр продвижения упирается в водную преграду. Строить понтонные переправы под огнем — занятие долгое и смертельно опасное. Куда эффективнее и

К началу Великой Отечественной войны советская автомобильная промышленность располагала отработанной конструкцией трёхтонного грузовика ЗИС-5 — машины, ведшей свою родословную от лицензионного американского Autocar, но за годы производства претерпевшей множество изменений. ЗИС-5 и его более лёгкий собрат ГАЗ-АА стали транспортным хребтом Красной армии. Однако опыт первых зим войны выявил их главный недостаток: на заснеженных дорогах и в весеннюю распутицу обычные грузовики с колёсной формулой 4х2 оказывались практически беспомощны Проблема была не новой. Ещё в конце 1930-х годов в СССР предпринимались попытки создать полугусеничные модификации серийных грузовиков. ЗИС-22 и ГАЗ-60, выпускавшиеся в 1938–1940 годах небольшими сериями, позволили накопить опыт, но в серию не пошли. Однако к 1942 году положение на фронтах требовало массового транспортного средства, способного работать в условиях бездорожья. Так появился ЗИС-42 — полугусеничный грузовик, унифицированный с базовой моделью наст

В истории Второй мировой войны немало примеров, когда машины, созданные для одной цели, вынужденно выполняли совершенно иные задачи. Но случай, произошедший 16 февраля 1945 года у берегов Iwo Jima, стоит особняком даже в этом ряду. В тот день тихоходный гидросамолёт-разведчик Vought OS2U Kingfisher, чья максимальная скорость едва достигала 170 миль в час, вступил в бой с одним из лучших истребителей того времени — японским Mitsubishi A6M Zero и одержал победу. Этот эпизод стал одним из самых невероятных воздушных боёв Второй мировой Американский флот вступил в войну, имея на вооружении довольно скромные гидросамолёты наблюдения. OS2U Kingfisher, поступивший на службу в августе 1940 года, был типичным представителем своего класса. Всего построили около полутора тысяч этих машин, которые использовались для разведки, поиска подводных лодок, корректировки огня и спасательных операций. Их базировали на линкорах и крейсерах, запуская с катапульт. Скорость, вооружение и манёвренность Kingfish

Начало Второй мировой войны. Германская армия испытывает острую нехватку самоходных противотанковых установок. Промышленность ещё не развернула выпуск специализированных машин. Выходом становится использование трофейной бронетехники. После разгрома Франции в 1940 году в распоряжение вермахта поступают тысячи французских танков, в том числе лёгкие Renault R-35. Эти машины имеют слабое вооружение и устаревшую конструкцию, но их шасси сохраняют ходовые качества. Возникает вопрос, можно ли превратить их в эффективные истребители танков с помощью установки более мощной пушки Конструкторское бюро Alkett в Берлине получает задание на переделку шасси R-35. В качестве основного вооружения выбирается 4,7-сантиметровая чехословацкая пушка Pak (t), захваченная после оккупации Чехословакии. Это орудие обладает лучшими бронебойными характеристиками, чем штатная 3,7-сантиметровая Pak 36. Первый опытный образец с рубкой из конструкционной стали (не броневой) изготавливается 8 февраля 1941 года. После

Конец 1940-х годов. Советское оружейное сообщество бурлит: идёт напряжённая работа над новым поколением стрелкового вооружения. На финишную прямую выходит автомат Калашникова, принимается пистолет Макарова. Однако для особой категории военнослужащих — экипажей боевых машин, расчётов самоходных установок, офицеров спецподразделений — требовалось нечто среднее: компактное, но мощное оружие, способное в критический момент создать высокую плотность огня на короткой дистанции. Эту нишу должен был занять автоматический пистолет под патрон 9×18 мм ПМ. В этой гонке, кроме известного Игоря Стечкина, участвовал человек, чьё имя уже гремело в иной области, — Михаил Тимофеевич Калашников. Его пистолет 1951 года стал отражением альтернативного, предельно прагматичного подхода к решению общей задачи Конкурс автоматических пистолетов проводился на фоне серьёзных изменений в тактике ближнего боя. Опыт Второй мировой войны показал, что экипажам бронетехники и расчётам артиллерии требуется оружие, котор

Программа ленд-лиза (1941–1945) обеспечила поставки в СССР, Китай и другие страны-союзники значительного количества военной техники, включая истребители. В советской и постсоветской историографии распространено мнение, что западные самолёты уступали отечественным образцам по лётным характеристикам, были капризны в обслуживании и требовали высококачественного топлива. Однако анализ боевого применения показывает, что некоторые истребители, полученные по ленд-лизу, не только успешно вписались в условия получателя, но и превзошли местные аналоги по ряду эксплуатационных качеств — живучести, простоте ремонта, надёжности двигателя и вооружения. Представленный рейтинг оценивает пять типов истребителей, поставленных из США и Великобритании в СССР и Китай, по критериям эффективности в реальных боевых условиях, адаптации к низкокачественному топливу, ремонтопригодности силами полевых мастерских и защищённости пилота. Важно отметить, что многие из этих машин в странах-производителях считались пос