Александр Кирдяшкин

Стратегические ракетоносцы Ту-95МС Военно-космических сил (ВКС) РФ выполнили плановый полет над нейтральными водами Берингова моря. Об этом 20 февраля сообщили в Минобороны РФ. «Продолжительность полета составила более 14 часов. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-35С и Су-30СМ Воздушно-космических сил. В ходе полета экипажи самолетов дальней авиации осуществили дозаправку топливом в воздухе», — говорится в сообщении. Дополняется, что на отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождались истребителями иностранных государств. Как сообщает Минобороны, экипажи дальней авиации на регулярной основе выполняют полеты в нейтральных водах Арктики, Северной Атлантики, а также над акваториями Тихого океана, Балтийского и Черного морей. В ведомстве подчеркнули, что все мероприятия проводятся при неукоснительном соблюдении международных норм использования воздушного пространства. В прошлый раз ракетоносцы Ту-95МС выполнили плановый полет 21 января над ней

Автор Игорь Гладников Представьте: 1947 год. Мир залихватски летит в реактивную эру. А в СССР рождается самолёт, который выглядит так, будто его срисовали с плаката 1930-х: этакий этажерка на колесах, с расчалками, бипланной коробкой крыльев и неубирающимися шасси. Специалисты на Западе, увидев его, снисходительно хмыкнули. Они и представить не могли, что этот «пережиток прошлого» переживёт сотни своих гламурных реактивных внуков, станет легендой и обретёт бессмертие не только в небе, но и в том самом месте, где обитают коты и глубокая ностальгия в интернете. Знакомьтесь, Ан-2. Он же «Аннушка». Он же «Кукурузник». Он же «Небесная ласточка с пропеллером». Самолёт-феномен, самолёт-анекдот и самолёт-трудяга в одном флаконе. Почему он летает? Магия, или физика? Олег Константинович Антонов, гениальный конструктор, задумал машину, которой были не нужны бетонные полосы размером с проспект Ленина. Ему нужен был воздушный внедорожник для бескрайних просторов Сибири, Севера и целины. И он е

Представьте себе картину: стоите вы в цеху ульяновского завода «Авиастар», а вокруг кипит работа. Слева от вас собирают гиганта, который может утащить на горбу целый железнодорожный вагон. Справа его более компактного, но не менее амбициозного коллегу. И всё это под звуки вальса и звон сварки. Звучит как начало авиационного анекдота? Возможно. Но с 2026 года это становится нашей суровой реальностью. Речь, конечно же, о легендарной парочке: среднем транспортнике Ил-276 и сверхтяжеловесе Ил-100 «Слон». Пока одни эксперты гадают, не перессорятся ли эти два «зверя» в одном зоопарке, заводчане уже готовятся к масштабному переоснащению. И тут есть нюанс: Ил-276 не просто будет выпускаться параллельно у него уже выстроилась очередь из зарубежных заказчиков. Средний, но удаленький: что за зверь Ил-276? Начнем с того, что Ил-276 это трудная судьба в мире авиации. Его зачали ещё в начале нулевых под именем Ил-214 в компании с индийскими товарищами. Но, как это иногда бывает в долгих команди