Кирилл Максимов

Эта машина спасла нам жизнь в Афганистане, когда всё было потеряно. Ночью во время эвакуации ты забегаешь в задние двери вертолета, он полностью обесточен, без света, но всё, что ты видишь, — это слабое красное свечение от его двигателей и чёрная дыра в форме пасти, похожей на пасть гигантской лягушки, в качестве входа в хвост. Это буквально похоже на попадание в пасть гигантского монстра, но это был наш монстр. Даже сейчас, спустя 10 лет, у меня мурашки по коже, когда я вижу, как он пролетает над нами, будучи гражданским. Будучи бывшим летчиком-испытателем компании Boeing Vertol, я перегнал последний вертолет Chinook модели A из Форт-Индиантаун-Гэп обратно на завод в Пенсильвании, чтобы передать его на линию модификации D. Также я работал над первой электронной кабиной с многофункциональными дисплеями, поставив первый вертолет модели E в 160-ю эскадрилью. Скажем так, как журналист, я освещал саммит G8 в Хайлигендаме, Росток, и единственный способ доставить и вывезти все необходимое из

В моём сердце особое место занимают вертолеты Apache. В 2001 году мой отец припарковался перед аэродромом Крейг в Джексонвилле, штат Флорида. Мы остановились, чтобы посмотреть на все самолёты и вертолёты через забор. Примерно через 5 минут к нам подъехал мужчина в военной форме на своей тележке для гольфа и пригласил нас внутрь, чтобы мы могли рассмотреть всё поближе. Среди прочего, в тот день я оказался в кресле стрелка на Apache. Я был ещё совсем ребёнком, и это был невероятный опыт. Мой отец — пилот вертолета Apache, и однажды он пролетел над нами, пока мы с семьей наблюдали. Мы ехали по грунтовой дороге за городом, и он подлетел очень близко к нам. Мощность, с которой вертолет преодолевал грязь, камни и траву, была больше, чем я когда-либо видел. Он буквально подхватывал камни и разбрасывал их, как торнадо, это было невероятно. Я шесть лет проработал на заводе Boeing, где эти вертолеты производятся. Моя работа заключалась исключительно в съемке и монтаже видеороликов с вертолетов A

Мой отец был старшим механиком на A-10 78-0593, «Гадалка» — этот самолет совершил больше всего боевых вылетов среди всех A-10 во время войны в Персидском заливе и операции «Буря в пустыне». Это свидетельство того, как хорошо он и его экипаж обслуживали самолет. Я два года искал этот самолет, он был в Муди-Лаунсе, а затем использовался как учебный самолет для перевозки оружия (так сказал историк «Летающих тигров». Ходят слухи, что его могли разобрать и собрать закрытыми глазами Первоначально A-10 называли «Бородавочником» (Warthog) — так его назвала Пег Феррис, жена известного художника-авиатора Кита Ферриса. Предварительный показ самолёта состоялся в ангаре ещё до его официального представления публике. Увидев его впервые, она сказала: «Он уродлив, как Бородавочник». Название быстро распространилось, и генералы наконец перестали пытаться его упразднить. Ах да… я летал на «Бородавочнике», два года подряд был лучшим стрелком эскадрильи и входил в состав команды, участвовавшей в мировых с

У меня более 5000 часов налета в качестве бортинженера C-130, и большую часть этого времени я был инструктором. Я летал на них в Антарктиде в составе эскадрильи VXE-6, а затем в эскадрильях ВМС США, участвуя в конфликтах четырех наших стран. Я побывал на всех семи континентах с этим самолетом. Этот удивительный самолет всегда возвращал нас домой. Это, безусловно, самый влиятельный и легендарный самолет, когда-либо взлетавший с взлетно-посадочной полосы... или льда... или земли... или авианосца.... Привет всем моим братьям и сестрам по C-130. Когда я был ребёнком (13 лет), я вылетел из осаждённого города (Сараево) на одном из таких самолётов… мы добрались до аэропорта на бронетранспортёре через линию фронта. Конечно, мы забирались в самолёт сзади — вокруг аэропорта были огромные земляные насыпи, защищавшие от осколков и пуль. Войска называли это «возможно, авиалайнерами». Пилоты были очень любезны и разрешили мне и моему брату лететь впереди в кабине. Мы были единственными детьми в груз

Россия (как и другие обширные страны) использует двухдвигательные истребители, поскольку им приходится преодолевать большие расстояния, а в случае чрезвычайной ситуации ближайший аэродром может находиться далеко. Однако большинство других стран предпочитают однодвигательные реактивные истребители, поэтому россияне создают однодвигательную версию своих собственных самолетов. Это самолет, ориентированный на экспорт, а не основа российских вооруженных сил. Я вижу несколько проблем, которые могут помешать этому самолету. Если, и это большое «если», России удастся реализовать это за 30 миллионов долларов и выполнить все заявленные характеристики, это будет более чем впечатляюще, учитывая, что им еще не удавалось сделать это с Су-57, которых на сегодняшний день построено всего 14 (из которых только 2 боеспособны, 12 используются в качестве учебных самолетов), и им с трудом удается нарастить даже это количество. Заметьте, этот самолет еще даже не летал. Летных испытаний не проводилось. До нач

Самая большая трагедия Су-47 в том, что он не дождался двигателей, для которых был разработан. Предполагалось, что он будет оснащен силовой установкой на базе модернизированного АЛ-41Ф с управлением вектором тяги и возможностью полета на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме (без форсажа не менее 2 часов). К сожалению, самолеты и двигатели разрабатываются разными конструкторскими бюро, и многие самолеты не дождались своих двигателей, хотя и остались в прошлом. Среди них Су-47, М-50, Т-4 (советская «Валькирия») и все экранопланы конструкторского бюро Алексеева. Все эти машины были спроектированы под свои силовые установки и так и не показали, на что они действительно способны. Сухой Су-47 — уникальный истребитель пятого поколения, такой же изящный и впечатляющий, как и G1 «Циклонус»! Он имеет крыло обратной стреловидности, способное выполнять ранее невозможные маневры. Если бы у Сухого были достаточные средства для серийного производства, Су-47 планировалось принять на вооружение

Единственное, что хорошо работало за всё время существования СССР, — это МиГ-29. Я не помню ничего столь же успешного в России. Остальные советские самолеты были полным провалом, но по какой-то причине МиГ-29 действительно оказался для них удачным. Он опередил своё время, и это был золотой век советской авиации. В Польше к этой модели питают сентиментальные чувства, и хотя мы переходим на F-16 и F-35 в боевых действиях, я надеюсь, что отдельные МиГ-29 останутся с нами как «прихоть» и воспоминание о старых временах как можно дольше. Слегка черный дым от МиГ-29 в основном вызван несгоревшим углеродом из-за неполного сгорания топлива, часто являющегося следствием богатой топливно-воздушной смеси двигателя, что является конструктивной особенностью, обеспечивающей максимальную мощность и маневренность. Это явление более заметно при увеличении тяги в режимах без форсажа из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси на этих этапах. Хотя это нормальное явление для некоторых вариантов МиГ-29, по

Я был невероятно рад видеть, как этот исторический артефакт времен Отечественной войны был возрожден. Удивляюсь терпеливости и профессионализму механиков, их технические знания, изобретательность и патриотизм, с которыми они взялись за спасательную операцию. Ни одна страна с такими людьми, как вы, никогда не будет порабощена. Сохранение памяти и гордости за прошлое — главный инструмент для подтверждения аксиомы «те, кто не помнит своего прошлого, обречены переживать его заново». Привет всем и мои наилучшие пожелания из Тукумана, колыбели независимости Аргентинской Республики. Совершенно обычный день в России: внезапно вы с парой друзей обнаруживаете на заднем дворе самоходную артиллерийскую установку со 152-мм гаубицей и великолепным двигателем V12, валяющую ещё со времён холодной войны. Заливаете дизель, заводите двигатель, приходят соседи, и через некоторое время приезжает ваш супертяжелый грузовик, чтобы забрать его. Отличная машина, представляющая значительную ценность для коллекц

Глазам своим не верю - живой КВ. Ещё и обстрелянный в своё время. И башня даже вращается. А дыма-то, как от паровоза. Создатели - большие молодцы. Удачи с дальнейшей работы с ним. КТО МЕНЯ ПРОБУДИЛ? КУДА УЕХАЛ МОЙ ЭКИПАЖ, ОНИ В ОТПУСКЕ? КАКОЕ СЕЙЧАС СТОЛЕТИЕ? ГЕНЕРАЛ ЖУКОВ ЕЩЁ КОМАНДУЕТ АРМИЕЙ? ЧТОЖ.. НЕ ВАЖНО, ПОКАЗЫВАЙ ГДЕ ВРАГИ! Здесь мы видим неуловимый КВ-1. Сегодня это очень редкий вид, но здесь мы видим его в естественной среде обитания. Он только что проснулся после долгой спячки и, похоже, дезориентирован. Похоже, он пытается определить направление на Берлин, и как только сориентируется, отправится на поиски ближайшего танка Panzer IV G. Комментарий 4 Я могу только представить, каково это – переключать передачи и поворачивать, не заглохнув при этом двигателем в этом монстре посреди боя. Повреждения башни тоже выглядят устрашающе. Помню свою юность в КазССР, у нас в поселке в тепловозном депо бегала СУ-шка времен ВОВ (возможно это была СУ-100) , но без орудийной маски и с дем

2012 год - мне 9 лет, я заболел коклюшем и ничего не помогало. И посоветовали поднять меня на высоту. Мой дедушка был один из инженеров и преподавателей Харьковского авиационного университета имени Кожедуба, а на аэродроме Коротич у него был друг начальник полётов. В общем посадили меня в АН-2 на место второго пилота, взлёт - прыжки парашютистов - посадка. Коклюш мигом прошел, но появилась другая болезнь - любовь к авиации и с тех пор раз в месяц я регулярно летал на АН-2 вплоть до 2014 года. Где-то с 5-6 полёта пилот давал мне управлять самолётом на 1-2 минуты под его чутким руководством(кстати как потом я узнал это еще вдобавок был лётчик-испытатель). Это было незабываемое время и сейчас вспоминаю с теплотой и ностальгией. В 2014 году сменился руководитель полётов и возможность летать пропала. Дедушки моего нет уже почти 5 лет, но я каждый день благодарю его за счастливое детство. Жаль, что полетать на таком не удастся - он же аналоговый, только ты, железо, да пара "будильников". С а