Валерий Владимирович

Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу. 22 июня 2022 года Ан-30 компании ООО «НПП «Мир» вылетел из Якутска в Оленёк. Ан-30 - это специальная версия пассажирского Ан-24, созданная в ОКБ Антонова в середине 1960-х годов для аэрофотосъёмки, картографирования и наблюдения за погодой. Самолёт легко узнать по характерной остеклённой носовой части для штурмана-наблюдателя. В СССР такие машины активно использовали для составления и обновления карт, аэрогеофизических работ, ледовой и радиационной разведки, а позже - и для самых разных специальных задач, где нужен был надёжный летающий наблюдательный пункт. Этот борт с номером № 30001, был выпущен 14 февраля 1978 года. Данная машина имела долгую биографию, пока в 2021 году не оказалась в составе ООО «НПП «Мир». Там борт использовался для лётных

Середина 1970-х годов. Индия ставит перед советскими авиаконструкторами задачу, которая на первый взгляд выглядит парадоксальной: создать военно-транспортный самолёт, способный работать там, где воздух разрежен, а взлётные полосы — это полоски укатанного грунта в Гималаях. Требовалась машина, для которой высота в четыре с половиной километра над уровнем моря была бы не экстремальным условием, а штатной средой. Ответом ОКБ Антонова стал не совсем новый, но радикально переосмысленный самолёт — Ан-32 Формально он происходил от проверенного Ан-26. Но сходство было обманчивым. Чтобы заставить «двадцать шестой» летать в разреженном воздухе высокогорий, нужна была не модернизация, а настоящая хирургическая операция. Мощности стандартных двигателей категорически не хватало. Решение оказалось радикальным: установить турбовинтовые двигатели АИ-20ДМ с взлётной мощностью 5180 лошадиных сил каждый — примерно на треть больше, чем у предшественника. Но тут возникла новая проблема: огромные винты диам

В России провели модернизацию легкомоторного спортивно-тренировочного самолёта Як-52, превратив его в специализированный перехватчик беспилотников. Проект получил обозначение Як-52Б2 и разрабатывается одним из отечественных авиационных КБ. За основу взяли опыт создания лёгкого штурмовика Як-52Б, который в 1980-х планировали применять в Афганистане, но тогда он в серию не пошёл. Теперь концепция получила новое развитие — в роли «охотника» на беспилотники самолётного типа, используемые для атак на российские объекты. Рассматривались разные варианты, включая Cessna-172 и Як-18Т, но выбор остановили на Як-52. Он обладает более высокими лётными характеристиками, а главное — в стране имеется значительный парк этих машин. Ещё одно преимущество — наличие действующего сертификата лётной годности, что позволяет обойтись без долгих и дорогостоящих испытаний. В процессе модернизации Як-52Б2 получил: Для поражения целей установлен полуавтоматический карабин 12-го калибра, адаптированный для работы

Михаил Комаров В 1995 году меня назначили командиром авиационного полка в Качу. На построении полка у командно-диспетчерского пункта в парковый день я прощался с полком, в котором отслужил 21 год, из них около 7 лет начальником штаба. Стоял на асфальте в центре квадрата из полковых подразделений. Такие же чувства я испытывал, когда с котомкой на плечах уходил из родительского дома – я испытывал чувство огромной благодарности отцу с матерью и полку, чувство большой ответственности перед родителями и однополчанами за мою жизнь вне родительского дома, за мою службу вне полка. Если в котомке у меня лежали сало, хлеб, несколько яиц и аттестат о среднем образовании, то в дипломате, с которым я ехал в Качу принимать полк, находились коньяк и диплом об окончании военно-морской академии. В заключительной части своей прощальной речи сказал, что, если кто захочет продолжить службу, возьму к себе в полк. На тот момент мой родной, прославленный своими людьми и делами полк, одной ногой стоял на расф