Дмитрий Пугин

К 2013 году парк Як-40 — первого в мире турбореактивного регионального лайнера — не столько устарел, сколько оказался в правовом вакууме. ОКБ им. Яковлева, по сути, перестало существовать, а сотни планеров с остатком ресурса в 10 и более лет ржавели на аэродромах. При этом остаётся почти полторы тысячи сертифицированных площадок под Як-40, и ни один российский самолёт нового поколения не мог работать с таким «портфелем аэродромов». Минпромторг в рамках ФЦП выдал техзадание, которое было не столько инженерным, сколько бюрократическим вызовом: создать современный самолёт, не спрашивая разрешения у первоначального разработчика. Чтобы юридически считаться «новым типом», требовалось перелопатить более 70% конструкции — не модернизация, а пересоздание. СибНИА им. Чаплыгина подошёл к задаче с завидной по нашим временам методичностью: сначала Як-40МС — ремоторизация «железа» с остатком ресурса, затем СТР-40ДТ — демонстратор технологий, и лишь потом — цельнокомпозитная серийная машина. Гениальн