Геннадий Попович

Автор Игорь Гладников Представьте себе диалог двух пилотов НАТО где-нибудь над Северным морем. «Внимание, на радаре цель. Высота 12 км, скорость… 900 км/ч? Странно. Идентификатор… «Bear». О Боже, это же он». «Кто? F-35?» «Хуже. Ту-95. Дед прилетел проверить, как мы тут без него». И вот в небе появляется силуэт, который, кажется, сошёл со страниц учебника истории. Огромный, с четырьмя винтами, которые крутятся так бешено, что их не видно, а только слышно наводящий ужас рёв, за который его прозвали «Летающей электростанцией» или просто «Медведем». Это не самолёт, это летающий аргумент. И он до сих пор на службе. Как так вышло? Давайте разбираться, без скучных терминов. 1. Рождённый в ярости Холодной войны В начале 50-х США уже вовсю летали на стратегических бомбардировщиках B-52, которые могли доставить ядерный «подарок» куда угодно. СССР нужен был адекватный ответ. Задача для авиаконструктора Андрея Туполева звучала как издевательство: создать самолёт с дальностью более 15000 км,

ТОЛЬКО У НАС! Самолет Ил-114-300 выполнил более 99% сертификационных полетов и в обозримом будущем завершит программу, сообщил в интервью "России 24" генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. "Осталось буквально несколько полетов, связанных с климатическими особенностями эксплуатации. Мы будем ожидать наступления соответствующих климатических условий. Там есть вопросы, связанные с обледенением, с низкими температурами и с молнией. Это должно произойти в обозримом будущем, мы надеемся". Он отметил, что параллельно на заводе в Луховицах уже развернуто серийное производство Ил-114-300. "И первые три самолета будут готовы к передаче заказчику в следующем году". Чтобы не пропустить наши эксклюзивы, подписывайтесь на канал "Вести" в MAX.

Речь пойдет о легендарном самолете У-2, который верой и правдой служил народному хозяйству СССР и успешно воевал в Великой отечественной войне. Маленький неприхотливый самолет первым получил прозвище «кукурузник», а уже после него так стали называть не менее прославленный Ан-2. Чем интересен У-2, и какие факты о нем не слишком известны? Разработкой занималось бюро Николая Поликарпова, который и раньше проектировал учебные самолеты. Для аппарата был специально создан новый двигатель М-12 мощностью 100 л.с. Так в 1927 году появился легкий биплан У-2 (По-2), который производился с 1928 по 1953 годы, став самым массовым серийным самолетом такого типа за всю историю авиации. За это время было построено 33 тыс. У-2. Поскольку У-2 в первую очередь предназначался для обучения летчиков «с нуля», то конструкция его была самой простой и надежной. Получился практически неубиваемый аэроплан, который отлично проявил себя в самых разных отраслях. Убедившись в удачной конструкции и надежности машины,

Специалисты Московского авиационного института создают концепцию аэрокосмической транспортной системы, предназначенной для вывода спутников и доставки полезных грузов на орбиту. Разрабатываемый космический самолёт отличается экономичным расходом топлива по сравнению с ракетами-носителями, взлетает и садится горизонтально, способен использовать обычные аэродромы и выполнять полёты без отделяемых элементов конструкции. «Традиционные ракеты-носители, даже с учетом текущих разработок многоразовых систем, скоро достигнут предела своего технического совершенства и не смогут обеспечить дальнейшее снижение стоимости доставки груза на орбиту. Чтобы удешевить космические запуски, необходимо внедрение принципиально новых технических решений. В сравнении с аналогичными ведущимися проектами, такими как Skylon, концепция его транспортной системы [космического самолета] обладает меньшей технической сложностью, что позволит снизить финансовые вложения и сократит сроки разработки», - заявил аспирант ка