Альтернативная история

Представьте себе автомобиль не просто как средство передвижения, а как настоящую скульптуру на колёсах. Именно такими были Delage D8 — роскошные французские машины 1930-х годов, созданные для аристократов и ценителей стиля. Каждая модель — это уникальная история, где линии кузова, изгибы и детали превращаются в произведение искусства. Эти автомобили поражали не только мощным 8‑цилиндровым двигателем, но и тем, как талантливые кузовщики вручную создавали формы, которые сегодня вдохновляют дизайнеров по всему миру. 1. Aero Coupe (1937) Первый герой нашего списка — Delage D8‑120 S «Aero Coupe». Плавные, обтекаемые линии, интегрированные крылья и низкий силуэт делают его по-настоящему воздушным. Он словно сошёл со страниц модного журнала 1937 года: элегантный, смелый и абсолютно современный для своего времени. 2. Cabriolet Letourneur & Marchand (1939) Элегантный кабриолет конца 1930-х сочетал в себе утончённость и аэродинамику. Каждая деталь кузова словно шепчет о мастерстве парижски

В 2019 году США в одностороннем порядке вышли из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД), обвинив Россию в его нарушении. Москва тогда не стала вступать в открытую гонку вооружений, ограничившись добровольным мораторием на развертывание аналогичных систем наземного базирования. В Кремле тогда подчеркнули: ограничения будут действовать до тех пор, пока США не разместят такие ракеты вблизи российских границ. Шесть лет спустя — в 2025 году — Министерство иностранных дел РФ официально объявило: мораторий снят. Поводом стало неоспоримое подтверждение — Вашингтон готовит размещение ударных ракетных систем в Европе, а также наращивает их присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе История повторяется Ситуация напоминает 1980-е годы, когда размещение в Европе американских «Першингов» и наземных «Томагавков» вызвало у советского руководства метафору: «Нам поставили пистолет у виска». Тогда ДРСМД стал компромиссом — СССР уничтожил 1752 ракеты, США — 859. Сегодня истор

В Китае успешно испытан первый тяжелый беспилотник Jetank, разработанный государственной компанией AVIC. Эта машина, позиционируемая как «воздушный носитель дронов» и «материнский корабль» для роев мелких БПЛА в китайских СМИ, прошла испытания в провинции Шэньси. Jetank имеет модульную конструкцию, позволяющую адаптировать его под различные задачи, от транспортировки грузов до мониторинга. Летательный аппарат способен перевозить значительные грузы, адаптироваться к различным скоростям и работать на коротких взлетно-посадочных полосах. Впечатляющие размеры дрона-носителя: длина 16,35 метра, размах крыльев 25 метров, а максимальная взлетная масса достигает 16 тонн. БПЛА способен нести до 6000 килограммов полезной нагрузки, оставаться в воздухе до 12 часов и преодолевать дистанции до 7000 километров. По совокупности характеристик, Jetank выделяется как один из самых крупных аппаратов своего класса на мировом рынке. Разработчики подчеркивают универсальность платформы для решения как гр

Когда слышишь слово «Indian», в голове сразу встают образы громких моторов, длинных шоссейных трасс и духа Америки начала XX века. Но история легендарного бренда была далеко не гладкой. Indian переживал как взлёты, так и падения — до того момента, как Polaris Industries решила вернуть ему былую славу. Сегодня Indian — это не просто бренд с историей. Это живой пример возрождения американской классики, который сумел адаптироваться к современному рынку, сохранив дух моторов и элегантность дизайна. Пик славы и начало упадка Indian Motorcycle была основана в 1901 году и быстро стала одним из самых известных американских производителей мотоциклов. Её байки выигрывали гонки, участвовали в армейских заказах и считались символом американского инженерного духа. Но к 1950-м годам бренд начал терять позиции. Harley-Davidson укреплял своё влияние, а финансовые проблемы и ошибки в управлении подорвали устойчивость Indian. В 1953 году компания объявила банкротство, а к концу 1950-х её производство

На сайте коллеги сделали про АС-130 Геркулес очень много статей, я же в своей хочу раскрыть более детально про навесное вооружение и применение этого чуда техники. Поэтому, прошу к ознакомлению. В истории авиации немного машин, которые настолько сильно изменили своё предназначение, как AC-130 Hercules. Начав жизнь как обычный военно-транспортный самолёт, он превратился в уникальный «летающий артиллерийский корабль», способный часами поддерживать войска точным и разрушительным огнём. AC-130 — это не истребитель и не бомбардировщик в привычном смысле. Это оружие постоянного присутствия, созданное для ночи, точности и психологического давления. Истоки: Вьетнам и рождение ганшипа DCA01 — 20020307 — WASHINGTON, DC, UNITED STATES : This US Air Force file photo obtained 07 March 2002 shows an Air Force AC-130 gunship on a training exercise. The AC-130, like the one pictured, and the A-10 Thunderbolt aircraft have been providing close air support for coalition forces involved in Operation

Что, если бы Россия к 1904 году уже располагала кораблём, опережавшим своё время? Не просто броненосцем образца конца XIX века с разнокалиберной артиллерией, а единым, сбалансированным боевым кораблём, способным решать судьбу морских сражений огнём главного калибра? Такой корабль мог бы появиться — и даже имел чёткий проект. Речь идёт о ромбической «Полтаве» — гипотетическом дредноуте, который в альтернативной истории мог изменить ход Русско-Японской войны. Проект 1890-х: вдохновлённый будущим Ещё в 1890-е годы, когда в России велись дискуссии о новом поколении эскадренных броненосцев, в Морском техническом комитете (МТК) был представлен смелый проект корабля с четырьмя двухорудийными башнями главного калибра. Это означало размещение восьми 305-мм орудий — цифра, которая в то время казалась почти фантастической. Характеристики проекта выглядели так: Водоизмещение: 11 660 тонн Главный калибр: 4×2×305-мм Средний калибр: 10×107-мм Противоминная артиллерия: 12×37-мм Особенностью компон

В 1930-х годах стремительный рост скоростей полёта столкнулся с неожиданным и опасным противником — флаттером. Этот аэроупругий резонанс мог в считаные секунды разрушить даже самую прочную конструкцию. Учёные ЦАГИ и других институтов искали способы обуздать это явление: повышали жёсткость крыльев, корректировали расположение центра масс… Но самое необычное решение предложили инженеры Виктор Беляев и Владимир Юхарин — они отказались от традиционного подхода и создали крыло, которое само уравновешивалось в условиях нарастающих аэродинамических нагрузок. Форма этого крыла в плане напоминала растянутую букву «М» — с обратной стреловидностью у корней и прямой на концах. Несмотря на большой размах и высокое удлинение, профиль был исключительно тонким (от 7,5% у корня до 5% на концах), а вся конструкция — намеренно мягкой, что, казалось бы, шло вразрез с логикой борьбы с флаттером. Однако именно эта «упругость» позволяла крылу деформироваться под нагрузкой таким образом, чтобы гасить колеб

В 1970-х годах в Советском Союзе активно велись разработки нового легкого танка-амфибии. Хотя ни один из разработанных прототипов так и не поступил на вооружение, вложенные усилия и ресурсы не пропали даром, поскольку полученные результаты впоследствии нашли применение при создании других образцов военной техники, включая БМП-3 и самоходную противотанковую пушку «Спрут-СД». В данной статье я расскажу об экспериментальных легких танках Объект 934 и Объект 685: цели их создания, конструктивные особенности и причины, по которым они не были запущены в серийное производство. Объект 685 — предок БМП-3 Предыстория Зачем нужны легкие плавающие танки? До начала Великой Отечественной войны в СССР выпускались малогабаритные Т-38 и Т-40, которые скорее можно отнести к танкеткам. Их основное предназначение заключалось в разведке и обеспечении связи. Использование их для форсирования водных преград и удержания захваченных плацдармов было практически невозможным из-за слабого вооружения и брони. Кр

19 век проходил для Франции достаточно бурно. Империю меняла республики, её, уже королевство и так по кругу раз за разом. В этой череде смен форм правления был короткий период воцарения во Франции так называемой Июльской монархии – Орлеанской ветви дома Бурбонов. Период этот продлился сравнительно недолго, всего 18 лет и ничем примечательным отмечен не был. А что, если бы Орлеанский дом сумел удержать власть. Как это могло произойти и к чему бы привело будет рассмотрено ниже. Бельгийская революция (1830) и её иной исход Реальная история: Бельгия обретает независимость от Нидерландов при поддержке великих держав, устанавливается нейтралитет. Альтернатива: Южная Бельгия (Валлония) присоединяется к Франции. Северная Бельгия (Фландрия) остаётся под нидерландским контролем. Люксембург аннексируется Пруссией. Последствия: Укрепление Франции на северо-востоке, рост напряжённости с Пруссией и Нидерландами. Французская экспансия легитимизируется и усиливает имперские амбиции Июльской монар

Винтажная статья из июльского 1976 года выпуска журнала «Aeroplane Monthly», которая, думаю, заинтересует читателей и коллег. Предисловие редакции: В данной статье Артур Орд-Хум рассказывает историю выдающегося спортивного самолёта. Из всех самолётов любительской постройки, которые летали в безмятежные дни 1930-е годы, только один был признан выдающимся, и чья репутация сохраняется по сей день. В те захватывающие послевоенные дни частных полётов этот самолёт часто участвовал в гонках и вплоть до пятидесятых годов продолжал устанавливать новые рекорды. Этот самолёт назывался Chilton. В далеком 1935 году впервые встретились двадцатилетний А. Р. Уорд (A. R. Ward) и достопочтенный Эндрю У. Х. Далримпл (Hon. Andrew W. H. Dalrymple), который был на год старше Уорда. Оба были студентами Технической школы компании de Havilland в тот период, когда студентами училища были самостоятельно спроектированы и изготовлены легкие самолеты T.K.1 и T.K.2. Крупный одноместный T.K.2, оснащенный двигателе