Сергей Коновалюк

В 1930-х годах стремительный рост скоростей полёта столкнулся с неожиданным и опасным противником — флаттером. Этот аэроупругий резонанс мог в считаные секунды разрушить даже самую прочную конструкцию. Учёные ЦАГИ и других институтов искали способы обуздать это явление: повышали жёсткость крыльев, корректировали расположение центра масс… Но самое необычное решение предложили инженеры Виктор Беляев и Владимир Юхарин — они отказались от традиционного подхода и создали крыло, которое само уравновешивалось в условиях нарастающих аэродинамических нагрузок. Форма этого крыла в плане напоминала растянутую букву «М» — с обратной стреловидностью у корней и прямой на концах. Несмотря на большой размах и высокое удлинение, профиль был исключительно тонким (от 7,5% у корня до 5% на концах), а вся конструкция — намеренно мягкой, что, казалось бы, шло вразрез с логикой борьбы с флаттером. Однако именно эта «упругость» позволяла крылу деформироваться под нагрузкой таким образом, чтобы гасить колеб

В 1950-х годах в Советском Союзе был настоящий бум авиации. Вертолёты появлялись как грибы после дождя: от крошечного Ми-1 до тяжеловеса Ми-6. Но была ещё одна категория, которая манила инженеров – винтокрылы. Так родился Ка‑22, проект, где смелость конструкторов дошла почти до безрассудства. Но что же случилось и почему он не пошел в серию, остался только на чертежах и стал ненужным? Давайте разбираться вместе. Началось всё с 1950 года. В США буксировали вертолет S-51 причем успешно. Советская разведка собрала информацию и передала нашим советским авиаконструкторам. В КБ Камова попробовали буксировать лёгкий вертолёт Ка-10 за обычным самолётом и тоже получилось. И тогда главный инженер Валерий Родин задал простой вопрос: - А если объединить их в одну машину? Вот так, в 1952 году, в СССР родилась идея про винтокрыл – это нечто среднее между вертолётом и самолётом (крылья с винтами): взлетаешь вертикально как вертолёт, а потом летишь быстро, как самолёт. Казалось бы – идеальная машина.

Представьте себе картинку: конструкторское бюро Ильюшина, 1980-е годы. Холодная война в разгаре, техники много, а идей еще больше. И вот инженеры, попивая традиционный утренний чай, решают: «А что, если мы возьмем легендарный Ил-2, «летающий танк» Сталинграда, и прокачаем его по всем статьям? Сделаем его больше, злее, и чтять пушка была такая, что у врага штаны слетят от одного ее вида?» Так на свет появился Ил-102. Не просто самолет, а настоящая летающая крепость, которую сама история не пустила в небо. Почему? Давайте разбираться. Рожденный не в свое время Начнем с того, что Ил-102 был… нелегалом. Официально в СССР уже был принят на вооружение штурмовик Су-25 надежный, эффективный, «Грач». А тут Ильюшинцы в инициативном порядке, почти что в гараже (если бы у них, конечно, был гараж размером с ангар), создают своего монстра. Главный конструктор Г.В. Новожилов понимал: чтобы удивить военных, нужно предложить не просто альтернативу, а нечто фундаментально иное. И у него получилось.