Сергей Коновалюк

Если вы видели на советских улицах этот грузовик – вы видели редкость. Не «Чайку», не правительственный лимузин, а рабочую машину, которых выпускали по 30-50 штук в год. ЗИЛ-130ГУ выглядел так, будто стандартную «стотридцатку» растянули в фотошопе: кабина обычная, а за ней – непривычно длинная рама и огромный кузов. Прохожие оборачивались. Водители притормаживали, разглядывая чудо. И у всех один вопрос: зачем? Внятного ответа не было даже у создателей. ЗИЛ-130ГУ – редкий пример машины, которую спроектировали под одни задачи, а выпускать начали для других. Точнее – непонятно для каких. К середине 70-х у ЗИЛ-130 уже была длиннобазная версия – ЗИЛ-130Г с базой 4500 мм. Делали её штучно, для «Автоэкспорта». Финны и шведы брали советские грузовики охотно – дёшево и крепко. Одна беда: кузова казались маленькими. Советская логика строилась на песке и щебне – навалочных грузах высокой плотности. Пять тонн – значит кузов под пять тонн песка. А европейцы возили коробки, паллеты, упакованный това

В истории мирового автопрома есть автомобили, которые стали не просто транспортными средствами, а настоящими символами своей эпохи. ГАЗ-М-20 «Победа» — один из таких автомобилей. Рожденный в победном 1945 году, он стал первым советским автомобилем с несущим кузовом и одним из первых в мире серийных авто с понтонным кузовом. Но главное — он стал олицетворением возрождения страны, символом победы и надежды на мирную жизнь. Рождение легенды: Автомобиль для новой эпохи Разработка «Победы» началась в военном 1943 году, когда исход войны уже был предрешен. Правительство СССР поставило задачу: создать современный автомобиль для мирной жизни. Работы велись под руководством главного конструктора Андрея Липгарта, а в создании кузова участвовал известный художник-конструктор Вениамин Самойлов. Прототип был готов в 1944 году, а серийное производство началось 28 июня 1946 года — всего через год после окончания войны. Название «Победа» автомобиль получил лично от Сталина — первоначально рассматрива