Сергей Денисов

Когда в середине 80-х с конвейера ВАЗа сошла первая "восьмёрка", под капотом у неё стояло что-то новое. Ни "Озон", ни "Вебер" - а карбюратор непривычной конструкции, с обратной топливной магистралью и поплавками, расположенными иначе, чем на всём, что было раньше. Тот самый "Солекс". Одни хвалили его за скромный аппетит, другие ругали за вечно забитый холостой ход. А он просто работал - и продолжает работать спустя четыре десятка лет. Сам карбюратор - французский. Компанию Solex основали в 1905 году Морис Гудар и Марсель Меннессон. Поначалу они делали радиаторы, в том числе для парижских автобусов. Когда после Первой мировой спрос на радиаторы упал, Solex купила патенты на карбюраторы инженеров Жоффрета и Рене и занялась топливной техникой. К 80-м годам их разработки стояли на половине европейских машин - от Rolls-Royce до Volkswagen. А в СССР появилась проблема, с которой старые карбюраторы справиться не могли. На "восьмёрке" мотор стоял поперёк. У прежнего "Озона" единственный попла