Дмитрий Ратушный

Если вы думаете, что золотой век авиации это кожаные кресла, стейки на борту и стюардессы в белых перчатках, вы отчасти правы. Но главным героем того времени, его несгибаемым железным джентльменом был вовсе не какой-нибудь заокеанский «Боинг». Им был советский красавец, самолёт с профилем иглы и сердцем льва легендарный Ил-62. Представьте себе: 1967 год. Пока мир слушает The Beatles и мечтает о полёте на Луну, в СССР рождается машина, которая должна была показать Западу, «кто в небе хозяин». И она не просто показала. Она стала одним из самых безопасных и любиых лайнеров в истории, про которого пилоты шутили: «На Ил-62 можно долететь даже до того аэродрома, который ты забыл построить». Внешний вид: Задняя часть всему голова Давайте начнёт с самого узнаваемого его силуэта. Ил-62 это единственный самолёт в мире, который проще опознать сзади, чем спереди. Четыре мощных двигателя, аккуратно сгруппированные попарно в хвосте, это его визитная карточка. Почему же их туда воткнули? Инженер

Как известно, недавно было объявлено о том, что легендарный советский военно-транспортный самолёт Ан-22 уходит на покой. В память об уходящем гиганте представляю вашему вниманию короткий рассказ о двух малоизвестных версиях самолёта, пассажирской и водной. В процессе проектирования Ан-22 «Антей» изучалась возможность создания пассажирской версии авиалайнера. Задумывалось увеличить длину фюзеляжа на 15 метров и обустроить внутри двухпалубный салон, рассчитанный на 724 пассажира. В салоне планировалось разместить кинотеатр, бар, комнату для матерей с детьми и спальные купе. Тем не менее, этот проект не был реализован и остался в виде чертежей. Одной из главных причин стали интенсивные вибрации, которые могли сделать перелет для пассажиров крайне неприятным. В результате, Ан-22 сохранил свою первоначальную функцию — выполнение десантно-транспортных задач. В начале шестидесятых годов шла разработка гидросамолета Ан-22. Его планировалось использовать для десантирования грузов, включая сброс

Вчера на страницах нашего ресурса была опубликована статья посвящённая будущим подводным газовозам России. Лично я был уверен, что это достаточно свежая идея ибо массовая продажа сжиженного газа началась относительно недавно. Однако как оказалось я ошибался и эти проекты имеют давние исторически корни и о них пойдёт речь ниже. Традиционные маршруты надводного флота по Северному морскому пути (СМП) пролегают преимущественно в прибрежной зоне и, в зависимости от ледовой обстановки, имеют протяжённость от 2200 до 2900 морских миль. Научно-исследовательские и проектные работы, посвящённые оптимизации транспортных схем в арктическом регионе — в том числе для доставки углеводородов из Тимано-Печорской, Баренцево-Карской и Западно-Сибирской нефтегазоносных провинций — продемонстрировали: наряду с классическими методами (трубопроводный и надводный морской транспорт) целесообразно рассмотреть применение подводных транспортных средств. К ним относятся контейнеровозы, суда снабжения и наливные с

Помните фразу из старого анекдота: «Летим мы как-то на учебное задание. Командир говорит двенадцатому пилоту: "Сгоняй-ка, Вася, в тридцать восьмой отсек, посмотри, что там жужжит". Вася садится на мотоцикл и через два часа возвращается с докладом: "Всё в порядке, это просто залетевший в форточку "Боинг" жужжит вокруг лампочки"»?  В этом анекдоте, конечно, есть доля утрирования, но он отлично иллюстрирует наш менталитет и масштабы. Пока кто-то спорит о размерах кресел в эконом-классе, наша авиация продолжает удивлять мир, проходя через, скажем так, «интересные» времена. И поводов для гордости сегодня больше, чем кажется. Давайте разберем пять железобетонных аргументов, почему за российские крылья можно (и нужно) поднимать бокал. И да, без шапкозакидательства, только факты и немного улыбки. 1. «Феникс-рейс»: Импортозамещение, которое взлетело Год назад, в 2025-м, многие аналитики дружно хватались за голову, прогнозируя коллапс гражданской авиации из-за ухода западных поставщиков.