Лидия Титова (Авдеева)

Рынок уже пару лет твердит одну и ту же мантру: китайскую машину купить легко, а вот продать — отдельный вид боли. Мем живёт: «взял „китайца“ — попрощайся с деньгами». Но стоит копнуть чуть глубже, и оказывается, что всё не так однозначно. А иногда — вообще наоборот. Давай разберёмся спокойно, по-взрослому: что показывают цифры по остаточной стоимости китайских машин, с чем их нужно сравнивать и почему субъективное ощущение «китаец сразу падает в цене» часто не совпадает с реальностью. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Что показывают цифры: китайцы падают… но не так страшно На днях Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) выкатило свежую статистику по остаточной стоимости трёх- и пятилетних китайских легковушек. На первый взгляд — всё грустно. Примеры: Haval Jolion – за 3 года теряет около 29,7% своей стоимости; – за 5 лет — 42,6%. Chery Tiggo 4 – за 3 года минус 34,8%; – за 5 лет — ровно 50,0%. Changan CS35 Plus – за 5 лет теряет 42,1%, и в этом сегменте эт

Загородные трассы таят угрозу, не связанную с ямами или гололёдом. Речь идёт о целенаправленной охоте на автомобилистов — жёсткой и продуманной преступной схеме, которая превратилась в настоящую эпидемию. Представьте: ночь, пустая дорога, и внезапно под колёсами возникает тёмный предмет. Резкий хлопок, удар, машину уводит в сторону. А через пару минут к месту «аварии» уже подъезжает эвакуатор с подозрительно услужливыми «спасателями». Это не случайность, а ловушка. Мошенники калечат машины, играя на страхе и растерянности водителей, чтобы вымогать огромные деньги. Где и как действуют преступники Злоумышленники выбирают места с холодным расчётом. Их основные зоны активности — качественные трассы близ крупных городов: Московская, Ленинградская, Калужская, Тверская области, но схема быстро распространяется и в другие регионы. Они ищут участки с хорошим асфальтом, где водители развивают скорость и расслабляются, но главное — с ограниченной видимостью. Ловушки ставят: Сразу за крутым пово

На днях я столкнулся с экономическим парадоксом, который наглядно объясняет всё, что происходит с нашими деньгами и автомобильным рынком. Сестра попросила помочь с продажей её верной «боевой подруги» - Hyundai Creta 2019 года выпуска. Машина честная, в одних руках, пробег подобрался к психологической отметке в 98 000 километров. Состояние - твердая «четверка»: есть пара сколов, потертости в багажнике, но технически - сел и поехал хоть во Владивосток. Мы выставили объявление на классифайдах, приготовились к шквалу звонков (это же Крета, ликвиднее только пятитысячная купюра!), но прошла неделя - и тишина. Реальных покупателей с наличкой словно ветром сдуло. Зато телефон оборвали менеджеры автосалонов. И вот один из звонков заставил меня крепко задуматься и даже испытать ложное чувство эйфории. Менеджер крупного трейд-ин центра, даже не видя машину вживую, бодро заявил: «Если кузов в родне, забираем за 1 250 000 рублей прямо сегодня». Я положил трубку и замер. Ровно эту сумму - 1 250 000