PRO АВТО

История с автоматическим продлением водительских удостоверений подходит к логическому финалу, и для многих водителей это станет неприятным сюрпризом. Те самые права, срок действия которых истёк в 2023 году и которые «без лишних движений» продлили на три года, уже в ближайшее время превратятся в обычную пластиковую карточку без юридической силы. В 2026 году с ними за руль лучше не садиться вовсе. Разбираемся спокойно и по-человечески: кому именно нужно менять права, когда бежать в МФЦ или ГИБДД и чем рискуют те, кто решит отложить всё «на потом». Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Почему автоматическое продление больше не работает Во время пандемии и в последующие годы государство пошло навстречу водителям и ввело временную меру — автоматическое продление водительских удостоверений на три года. Это касалось прав, срок действия которых истекал в 2022 и 2023 годах. Документы формально считались действительными без визита в ведомства, медсправок и очередей. Но у этой меры всегда б

Вопрос перевозки детей в такси снова вышел на первый план — и на этот раз без полумер. В Госдуме одобрили поправки, которые серьёзно меняют правила игры для водителей такси, работающих в статусе самозанятых. Если раньше они отвечали как обычные физические лица, то теперь их фактически приравнивают к должностным. А это уже совсем другие суммы и совсем другой уровень ответственности. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Самозанятый — больше не «частник» Ключевое изменение касается именно самозанятых таксистов. Формально они не являются ни наёмными работниками, ни юридическими лицами, но по факту ежедневно перевозят пассажиров за деньги, в том числе детей. Законодатели решили, что закрывать на это глаза больше нельзя. Одобренная ко второму чтению поправка предполагает: если самозанятый водитель такси перевозит ребёнка без детского удерживающего устройства, он будет оштрафован не как физлицо, а как должностное лицо. То есть не на 5 тысяч рублей, а сразу на 50 тысяч. Разница, мягко г

Kia официально представила новое поколение Seltos — одного из самых удачных компактных кроссоверов в своей истории. И если коротко, то это как раз тот случай, когда производитель не стал ломать работающую формулу, а аккуратно донастроил её под реалии 2026–2027 годов. Без резких движений, но с понятным расчётом на глобальный рынок. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Проверенная техника с акцентом на разные рынки В технической части Kia пошла по пути гибкости. На старте продаж новый Seltos предложат сразу с несколькими силовыми установками, ориентированными на разные регионы и запросы покупателей. Базовым вариантом станет атмосферный двухлитровый мотор мощностью 149 л.с. — хорошо знакомая, понятная и максимально универсальная схема. Такой двигатель ориентирован прежде всего на надёжность, спокойную эксплуатацию и умеренные расходы на обслуживание. Именно такие версии традиционно любят рынки Азии и развивающихся стран. Для тех, кто хочет больше динамики, предусмотрен 1,6-литровый

Рынок уже пару лет твердит одну и ту же мантру: китайскую машину купить легко, а вот продать — отдельный вид боли. Мем живёт: «взял „китайца“ — попрощайся с деньгами». Но стоит копнуть чуть глубже, и оказывается, что всё не так однозначно. А иногда — вообще наоборот. Давай разберёмся спокойно, по-взрослому: что показывают цифры по остаточной стоимости китайских машин, с чем их нужно сравнивать и почему субъективное ощущение «китаец сразу падает в цене» часто не совпадает с реальностью. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Что показывают цифры: китайцы падают… но не так страшно На днях Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) выкатило свежую статистику по остаточной стоимости трёх- и пятилетних китайских легковушек. На первый взгляд — всё грустно. Примеры: Haval Jolion – за 3 года теряет около 29,7% своей стоимости; – за 5 лет — 42,6%. Chery Tiggo 4 – за 3 года минус 34,8%; – за 5 лет — ровно 50,0%. Changan CS35 Plus – за 5 лет теряет 42,1%, и в этом сегменте эт

История с машинами из Казахстана — это как классический «дешевле не бывает», который спустя год превращается в очень дорогой бонус от таможни. Владельцам вполне легально ввезённых Kia, Hyundai и Skoda начали приходить письма с доначислением утильсбора на суммы от 750 тысяч до 3,5 млн рублей. Люди в шоке: машины растаможены, коммерческий «утиль» уплачен, авто давно поставлено на учёт. Откуда вообще взялись эти миллионы — давай разбираться по шагам. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки С кого спрашивают и почему не получится «просто не платить» Начнём с самого неприятного: платить доначисленный утильсбор придётся нынешнему владельцу машины, даже если все документы оформлял брокер, а ты лишь честно перевёл деньги «за всё под ключ». Логика простая: таможня проверяет, корректно ли был рассчитан и уплачен утильсбор; если находит недоимку — выставляет требование; отвечать будет тот, кто сейчас владеет машиной и указан в документах. Не заплатить не получится: таможня имеет право доначис

В России готовится важное изменение, которое затронет десятки тысяч семей. Госдума приняла в первом чтении законопроект, защищающий многодетных родителей от одной из самых болезненных мер взыскания — изъятия автомобиля или земельного участка за долги. Речь идёт не о попытке уйти от ответственности, а о признании простого факта: для семьи, где трое и более детей, машина и участок — это не роскошь, а основа нормальной жизни. Особенно когда речь идёт о единственном авто в доме. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Что именно предлагается запретить: главное — сохранить базу семьи Законопроект, внесённый правительством осенью, расширяет перечень имущества, на которое нельзя наложить взыскание по исполнительным документам. В этот список впервые хотят включить: земельные участки, предоставленные многодетным семьям бесплатно как мера поддержки; единственный автомобиль, которым владеет родитель из многодетной семьи. То есть если у семьи трое и более детей, их последняя машина не подлежит

В Москве снова меняются правила дорожной игры — и не из-за новых знаков или разметки, а потому что умные камеры начали следить за ещё одним видом нарушений. На этот раз под прицел попали те, кто любит «на минутку» встать там, где никому стоять нельзя. И если раньше такие манёвры сходили с рук, то теперь система работает жёстко, быстро и почти безошибочно. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Новая реальность: камеры фиксируют нарушения остановки, блокирующие движение Столичный департамент транспорта сообщил, что дорожные камеры получили новую функцию — теперь они распознают остановку, которая создаёт помехи для движения. То есть штраф прилетит не за любую остановку подряд, а именно за те случаи, которые мешают остальным участникам движения: автомобиль встал на полосе и заблокировал проезд; машина перекрыла выезд с парковки; водитель решил зачехлить аварийку и «быстренько» забежать в центр госуслуг. Теперь такие эпизоды автоматически фиксируются системой. Первым адресом, где зара

Истории о том, как кто-то пролетел по платной трассе «бесплатно», остаются в прошлом. В 2025 году «Автодор» окончательно включил режим тотального контроля — от рейдов с ГАИ до нейросетей, которые помнят каждую машину, хоть раз мелькнувшую на платном участке. И если раньше хитрые водители могли надеяться на невнимательность камер или «удачный ракурс», то теперь иллюзий не осталось: доберутся до всех. И да — это цитата по смыслу, но не по форме. Просто это главный месседж госкомпании на весь 2025 год. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Год жёстких рейдов: 400 постановлений и реальные лишения прав С начала года «Автодор» и ГАИ провели уже 150 совместных рейдов, нацеленных на тех, кто прячется от оплаты. Выявляли, как обычно, два типа нарушителей: автомобили со скрытыми номерами; автомобили со снятыми номерами, чтобы камеры не распознали госзнак. И вот здесь уже не до шуток: за такие действия выписывают постановления с лишением водительских прав. С начала 2025 года таких решений в

Тема внезапной блокировки зарубежных автомобилей, вспыхнувшая после массовых жалоб владельцев Porsche, быстро вышла за рамки одного бренда. История оказалась куда шире и больнее для рынка, где значительную долю занимают иномарки, ввезённые по параллельному импорту. И хотя массовой паники сейчас нет, специалисты сервисного рынка уже обсуждают потенциальный круг «уязвимых» моделей и реальные пути решения проблемы. Разберёмся подробно и по-человечески, как это обычно делаем. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Что происходило раньше на практике: когда машина вдруг перестаёт заводиться Началось всё с декабрьских случаев, когда владельцы Porsche столкнулись с полной блокировкой автомобиля. Машина просто переставала реагировать: не запускался двигатель, стартер, зажигание, а иногда и топливо перекрывалось. В итоге многие автомобили приезжали к дилерам на эвакуаторах. Причиной оказался сбой в работе спутниковой противоугонной системы. Такая блокировка срабатывает как защита, но в усло

Есть одна штука, которая давно раздражает автомобилистов. Ты платишь штраф — и дальше полная тьма. Куда пошли деньги? В асфальт? В автобусы? В новые трамваи? Или просто растворились где-то в общем котле бюджета? И вот на днях появилась новость, которая, если честно, звучит неожиданно здраво: штрафы за нарушения ПДД могут начать направлять напрямую на развитие общественного транспорта. Без тумана, без абстрактных формулировок, а по назначению. Идею озвучил глава Бурятии Алексей Цыденов, а поддержал её лично Владимир Путин. Причём не в формате сухого «рассмотрим», а вполне живо — с улыбкой, оговорками, но и с прямым поручением проработать вопрос. И вот тут начинается самое интересное. Изображение взято с сервиса Яндекс.Картинки Почему вообще возникла эта идея Если смотреть на ситуацию честно, общественный транспорт в регионах часто выглядит так, будто его собирали остаточным принципом. Старые автобусы, маршрутки, которые видели ещё девяностые, трамваи со звоном, от которого у пассажиров