Александр Воронин

УАЗ «Буханка» - это больше, чем машина. Это легенда, которая пережила целую эпоху. С 1958 года, когда с конвейера сошел первый УАЗ-450, эти угловатые вездеходы служат в армии, МЧС, на Крайнем Севере и в тайге. Их выпускают до сих пор (около 8-10 тысяч в год), и спрос не падает, несмотря на возраст конструкции. Инженеры УАЗа говорят: пока есть ниша для простых, дешевых и неубиваемых машин, «Буханка» будет жить. Разбираем с точки зрения инженера, почему этот «динозавр» до сих пор в строю, и что ждет машину впереди. «Буханку» покупают не за комфорт, а за способность работать там, где асфальт заканчивается. Половина выпуска уходит в госструктуры: МЧС, лесхозы, почта, погранцы. В Якутии и на Чукотке она тянет сани по тундре, где электроника конкурентов дохнет от мороза. Цена в 1,2 миллиона рублей - вдвое ниже «Патриота», а проходимость на уровне. Гендиректор УАЗа Адиль Ширинов прямо сказал: «Пока есть спрос на машины прошлого века из-за географии и покупательской способности, мы будем их де

В 1959 году в СССР произошло событие, которое навсегда изменило историю освоения Арктики — на воду был спущен первый в мире атомный ледокол «Ленин». Это судно стало символом технологического превосходства СССР и открыло новую эру в полярном мореплавании. Более того, «Ленин» доказал, что атомная энергия может использоваться в мирных целях, открывая человечеству новые пути для покорения родной планеты. Что такое ледоколы и зачем они нужны Ледоколы — это специализированные суда, созданные для прокладывания пути сквозь толщу арктических льдов. Их секрет в особой форме корпуса и мощных двигателях: нос ледокола имеет наклонную форму, позволяющую судну наползать на лёд, раскалывая его своим весом. Без ледоколов освоение Северного морского пути было бы невозможным. Они обеспечивают круглогодичную навигацию в полярных широтах, сопровождают торговые суда, доставляют грузы в отдаленные арктические поселения и поддерживают работу научных станций. Сегодня ледокольный флот есть у России, США, Канад

В истории мореплавания есть суда, чьё имя стало неотделимо от имени их капитана. Для Англии таким кораблём стала Золотая Лань — галеон, на котором Фрэнсис Дрейк совершил одно из самых дерзких плаваний XVI века и навсегда изменил баланс сил на морях. Изначально судно называлось Pelican, но уже в ходе экспедиции Дрейк переименовал его в Golden Hind («Золотая лань») — в честь герба своего покровителя, сэра Кристофера Хаттона. Это был сравнительно небольшой, но хорошо вооружённый галеон водоизмещением около 120 тонн, идеально подходящий для дальних океанских переходов и внезапных атак. Золотая Лань несла порядка 18–22 пушек, имела высокие надстройки и была приспособлен как для боевых действий, так и для автономного плавания на протяжении месяцев. Для своего времени это был универсальный корабль — быстрый, манёвренный и достаточно прочный, чтобы выдерживать штормы Тихого океана. В 1577 году Золотая Лань покинула Англию в составе небольшой эскадры, возглавляемой Фрэнсисом Дрейком. Формально

Круизы бывают разными: одни — про активность и смену впечатлений, другие — про возможность наконец-то выдохнуть. Теплоход «Россия» создан для второго сценария. Здесь 114 кают — и это не просто цифра, а осознанный выбор в пользу камерности. Гостей не будет много, зато достаточно мест для уединения или созерцания: можно устроиться у окна в одном из баров или выйти на собственный балкон (они есть в большинстве кают). За два года работы под флагом круизной компании «Созвездие» у «России» появились постоянные путешественники, которые возвращаются на него снова. Четырёхпалубный теплоход «Россия» построен в Германии, и прошел полную реконструкцию в Румынии. Стильные сдержанные интерьеры, каюты отельной планировки, панорамный бар с собственной открытой обзорной площадкой, просторный лаунж-бар, лифт, который соединяет пассажирские палубы — мелочей, которые делают отдых удобным, здесь много. Но главная особенность «России», заметна не сразу. Это первый теплоход на Волге, оборудованный скоростным

Дмитрий Сироткин, один из крупнейших судовладельцев царской России, держал волжскую флотилию. Он прошел путь от кочегара до капитана, а затем стал предпринимателем. Сироткин построил на Волге уникальные суда и запустил пароходы по Дунаю. В тему: ⚓ Железная Мария. Судьба судовладелицы Кашиной, прототипа горьковской Вассы Железновой. Точная дата рождения нашего героя неизвестна. Установлено, что Дмитрий Сироткин родился в деревне Остапово Пуреховской волости Балахнинского уезда (ныне Пурех Чкаловского округа Нижегородской области). В одних документах фигурирует 1864-й, в других — 1865 год. Родители будущего миллионера Василий Иванович и Вера Михайловна Сироткины были выходцами из крестьян. Но в местности, где родился Дмитрий Сироткин, людей кормила не земля, а река — «кто-то из его земляков добывал хлеб насущный бурлачеством, кто-то нанимался в матросы, кто-то сумел выбиться в пароходчики, им и оказался Василий Сироткин», писал историк Федор Селезнев. На Волге, за Балахной строили волжск