Сахрудин Рамазанов

В 80-е годы прошлого века большей части технически развитого человечества казалось, что дальнейшее развитие новых форм техники возможно разве что в области космических технологий. Но в Советском Союзе мыслили иначе. И выделили просто огромное количество средств и специалистов на работу над гибридными экранопланами: техникой, которая могла скользить, ездить и даже летать. Вы не ослышались - в ряде ОКБ существовали опытные образцы, которые могли выполнять все три функции. Но сегодня речь пойдёт о реальном титане, который не умел летать, как самолёт, но имел схожий облик и мог реально скользить над волнами со скоростью, недоступной и самым быстроходным катерам. Эта машина — экраноплан «Лунь». И она до сих пор остаётся одним из самых загадочных и недооценённых достижений советской инженерной мысли. Создание «Проекта 903» — это попытка переписать правила создания и использования техники не в космосе, а на Земле. Проект зародился в ЦКБ имени Р. Е. Алексеева в начале 1970-х, но его корни ухо

ВНИМАНИЕ! За комментарии типа «Як об палубу...» буду банить, потому что уже получил огромное количество таких тупых комментариев к статьям про Як-36 и Як-38. Спасибо за понимание! Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Стал третьим в мире СВВП (после EWR VJ 101 и Dassault Mirage IIIV), преодолевшим скорость звука. Подписывайтесь на Telegram канал монинских волонтёров! Долгое время в СССР создание авианосцев считалось ненужным, так как флот воспринимался как оборонительный. Однако с появлением атомных подлодок с баллистическими ракетами задачи флота изменились, и появилась необходимость в корабельной авиации. Первым шагом стали вертолёты Ка-25 и противолодочные крейсеры проекта 1123. Позже ВМФ заинтересовался самолётами вертикального взлёта и посадки (СВВП), и на смену третьему крейсеру серии «Кондор» пришли авианесущие крейсеры проекта 1143 «Кречет» с Як-38. Несмотря на ряд улучшений, Як-38

В 1970-е годы мир впервые узнал о гигантских судах, которые могли бы изменить представление о воздушных и морских перевозках. Эти уникальные машины, известные как экранопланы, стали настоящими прорывами в авиастроении. Особенно выделяется экраноплан «Каспийский монстр» — проект, который в своё время вызывал не только восторг, но и страх. Страх не просто перед технологической мощью, но и перед тактическими возможностями, которые он предоставлял. Что же стоит за этой загадочной машиной, и как она влияет на современные технологии? Давайте разбираться вместе. Экраноплан: что это такое? Экраноплан — это судно, которое опирается на динамическую воздушную подушку. Эта концепция позволяет транспортным средствам передвигаться на малых высотах над поверхностью воды, используя эффект «экранного эффекта». Это означает, что они могут развивать высокие скорости, значительно экономя топливо по сравнению с обычными самолетами. Например, во время своих испытаний «Каспийский монстр» мог развивать скорос

Представьте, что вы инженер-гений. Вы потратили годы, чертили километры ватмана, провели тысячи часов в аэродинамических трубах и создали нечто уникальное. Не просто двигатель, а технологический шедевр, опередивший время. Вы с гордостью показываете его миру, а мир в ответ пожимает плечами и говорит: Интересно, но не сейчас. Знакомо? Нет? Тогда познакомьтесь с драматичной историей двигателя НК-93 советского (а потом и российского) вундеркинда, который так и не пошел в серию. Винт, который не винт, или Магия в обходе физики Итак, что же это за зверь такой НК-93? Если вы представили себе обычный реактивный двигатель, готовьтесь удивляться. Внешне НК-93 это этакий красавец-тяжеловес с огромными восьмилопастными вентиляторами в самом начале. И да, это самое главное. Он называется турбовентиляторным двигателем со сверхвысокой степенью двухконтурности. Звучит сложно, но на деле гениально просто. Объясняем на пальцах (точнее, на вентиляторах): Обычный реактивный двигатель это как сильно