Владимир Кравцов

Чёрная "Волга" десятилетиями открывала любые двери. Символ власти, статуса и советской инженерной мысли. Но за знакомыми ГАЗ-21 и ГАЗ-24 скрывается целое кладбище нереализованных проектов — смелых, прогрессивных, а порой и революционных для своего времени.  Фургоны, внедорожники, переднеприводные седаны, люксовые версии с двигателями V6 и V8 — всё это могло изменить историю Горьковского автозавода. Но так и осталось в чертежах и единичных прототипах. Рестайлинг от Еремеева В 1960 г. известный дизайнер Лев Еремеев, прославившийся созданием ГАЗ-13 "Чайка", предложил обновить ГАЗ-21. План был амбициозный — интегрировать в "Волгу" элементы премиальной "Чайки", включая передние крылья и капот. Рестайлинг планировался к 1962 г., но руководство завода отвергло идею. Слишком радикально. Слишком дорого. А спрос на стандартную "двадцать первую" и так зашкаливал — зачем рисковать? Бельгийский эксперимент Самый влиятельный импортёр советской автотехники в Западной Европе — бельгийская Scaldia —

9 июля 1973 года. Куйбышевский аэропорт Курумоч. На взлётную полосу выруливает самолёт Ту-124В. Сегодня ему предстоит выполнить рейс из Куйбышева (ныне Самара) в Симферополь. На борту — 54 пассажира и 6 членов экипажа и один милиционер. В те годы в СССР на многих рейсах, особенно проходящих вблизи госграницы, присутствовал сотрудник милиции. Эта практика была внедрена в связи с участившимися угонами. Некоторые отчаянные граждане СССР пытались захватывать самолеты и бежать на Запад. Ту-124 — это один из первых советских реактивных пассажирских самолётов, разработанный в начале 1960-х годов. Он стал уменьшенной версией знаменитого Ту-104 и предназначался для коротких и средних маршрутов. На момент катастрофы наш самолет с бортовым номером СССР-45062, выпущенный в 1964 году, уже налетал более 12 тысяч часов и совершил свыше 10 тысяч посадок. Несмотря на солидный налет, самолёт считался надёжным и продолжал исправно служить в Приволжском управлении гражданской авиации. В 19:42 борт взлетае