Владимир Кравцов

Чёрная "Волга" десятилетиями открывала любые двери. Символ власти, статуса и советской инженерной мысли. Но за знакомыми ГАЗ-21 и ГАЗ-24 скрывается целое кладбище нереализованных проектов — смелых, прогрессивных, а порой и революционных для своего времени.  Фургоны, внедорожники, переднеприводные седаны, люксовые версии с двигателями V6 и V8 — всё это могло изменить историю Горьковского автозавода. Но так и осталось в чертежах и единичных прототипах. Рестайлинг от Еремеева В 1960 г. известный дизайнер Лев Еремеев, прославившийся созданием ГАЗ-13 "Чайка", предложил обновить ГАЗ-21. План был амбициозный — интегрировать в "Волгу" элементы премиальной "Чайки", включая передние крылья и капот. Рестайлинг планировался к 1962 г., но руководство завода отвергло идею. Слишком радикально. Слишком дорого. А спрос на стандартную "двадцать первую" и так зашкаливал — зачем рисковать? Бельгийский эксперимент Самый влиятельный импортёр советской автотехники в Западной Европе — бельгийская Scaldia —

9 июля 1973 года. Куйбышевский аэропорт Курумоч. На взлётную полосу выруливает самолёт Ту-124В. Сегодня ему предстоит выполнить рейс из Куйбышева (ныне Самара) в Симферополь. На борту — 54 пассажира и 6 членов экипажа и один милиционер. В те годы в СССР на многих рейсах, особенно проходящих вблизи госграницы, присутствовал сотрудник милиции. Эта практика была внедрена в связи с участившимися угонами. Некоторые отчаянные граждане СССР пытались захватывать самолеты и бежать на Запад. Ту-124 — это один из первых советских реактивных пассажирских самолётов, разработанный в начале 1960-х годов. Он стал уменьшенной версией знаменитого Ту-104 и предназначался для коротких и средних маршрутов. На момент катастрофы наш самолет с бортовым номером СССР-45062, выпущенный в 1964 году, уже налетал более 12 тысяч часов и совершил свыше 10 тысяч посадок. Несмотря на солидный налет, самолёт считался надёжным и продолжал исправно служить в Приволжском управлении гражданской авиации. В 19:42 борт взлетае

В конце прошлого года я в одной из публикаций поделился своими "хотелками" по монетам. И одна такая хотелка - советская монета номиналом полкопейки 1928 года. Именно 1928 года, так как 1925 и 1927 годов у меня уже штук десять точно есть. И вот, значит, получилось так, что монета в полкопейки 1928 года попала ко мне в руки. Вот так она выглядит: Далеко не самый плохой вариант, бывает, что монета полностью покрыта толстым слоем непроглядываемой зелени. Но самое главное - четко виден 1928 год: Это как в анекдоте про семью, где рождались только девочки, а они хотели мальчика. И вот однажды родился мальчик. - На кого похож? - спрашивают их. - Не знаем, мы на лицо не особо смотрели. Так и тут - заветная цифра 8. Именно на нее всё внимание. Естественно, что не стал откладывать монету в дальний ящик и сразу же ее почистил от зелени. Получился самый обычный результат: Теперь полный комплект: Монета заняла своё место в альбоме: Всегда интересно, когда в альбоме закрывается очередная поз

Ту-334 ― отечественный авиалайнер малой и средней дальности, разработанный для замены устаревших, но все еще летавших тогда по всему миру Ту-134 и Як-42. Он имел все шансы стать лучшим и даже внешне отличался от многих других пассажирских самолетов того времени. Взять хотя бы стреловидное крыло с законцовками, Т-образное хвостовое оперение и заднее расположение турбореактивных двигателей. Планировалось, что самолет начнет летать в 1995 году. И не «как-нибудь», а под флагом «Аэрофлота». Увы, все испортили проблемы с финансированием ― сертификат типа Ту-334 получил лишь спустя 14 лет после создания ― в 2003 году. Многообещающие предварительные заказы и разработанные конструкторами варианты реализованы не были, до серийного производства дело так и не дошло. Фото: Ту-334 в небе В 2009 году, через три года после того, как КБ «Туполев» оказалось в составе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), испытания и вся программа были окончательно закрыты решением высоких чиновников. Главным

Когда не существовало интернет-магазинов и служб доставки — а было и такое время! – остро вставал вопрос перевозки мелких партий грузов. В 1930‑е с такими заданиями приходилось гонять недогруженные «полуторки». Фургоны и пикапы (в те годы часто писали «пик-апп») еще редко попадались на улицах советских городов. А как изменилось положение потом? Еще в 1934 году на XVII съезде ВКП(б) тов. Сталин предупреждал, что: «Может случиться, что товары есть, имеется полная возможность развернуть товарооборот, но транспорт не поспевает за развитием товарооборота и отказывается везти груз». Одна из первых легких грузовых специализаций автомобиля — доставка почтовых отправлений. На рисунке выдающегося иллюстратора Александра Николаевича Захарова — фургон «Лесснер Тип 1» завода Г. А. Лесснера. В 1905 года по заказу почтамта Санкт-Петербурга построено 14 таких автомобилей грузоподъемностью 15 пудов (240 кг). Еще три фургона позднее сделали для Городского попечительства о народной трезвости. Уж что пере