Виктор Лесник

Российских автовладельцев снова ждут перемены — и, как обычно, не в лучшую сторону. На этот раз под прицелом оказались машины старше 30 лет. Власти рассматривают идею: такие авто либо отправляются в утиль, либо их хозяева платят за спецэкспертизу, чтобы доказать — техника ещё «жива». На бумаге — забота о безопасности. На деле — очередной удар по кошельку и свободе передвижения. Особенно для тех, кто живёт не в Москве и Питере, а в глубинке, где автобус раз в день — уже роскошь. Что предлагают? Суть идеи проста: ввести ограничение на эксплуатацию автомобилей старше 30 лет. По достижении этого «пенсионного» возраста авто нужно либо утилизировать, либо пройти платную экспертизу, которая подтвердит, что машина ещё на ходу и не представляет угрозы. То есть формально выбор есть. Но по факту — либо плати, либо расставайся с машиной, которая, возможно, ещё прослужит не один год. Старое — не значит опасное Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков высказался прямо: «Это не забота,

С 2016 г. в России действует закон о тюнинге. Часть изменений не требует регистрации, часть нужно согласовывать, а некоторые запрещены полностью. Разберём, что можно делать свободно. Освещение салона Штатные плафоны можно заменить на светодиодные любого цвета. Зону ног водителя и пассажиров подсвечивают LED-лентами от 300 рублей. Окантовку панели приборов, центральной консоли, туннеля пола делают с RGB-подсветкой. Продвинутые системы синхронизируются с музыкой и управляются через смартфон. Подсветка днища разрешена — ГИБДД не считает её внешним световым прибором. Избегайте красного и синего спереди, белого сзади. Элементы салона Руль обтягивают кожей или надевают оплётку, не перекрывая гнездо подушки безопасности. Полная замена руля требует согласования с ГИБДД, кроме машин без подушек — там меняют без бумаг. Штатные сиденья заменить нельзя, но можно добавить массажёры и подогревы, обтянуть чехлами. Педальные накладки ставят любые. Коврики тоже разрешены любые, главное закрепить их, ч

Тишина на заднем дворе дилерского центра оказалась самой громкой ложью, которую я слышал за долгое время. Именно там, в этой своеобразной «кулисной» зоне, пахнущей не новым салоном, а бензином и металлом, мне показали будущее. Вернее, то, что должно было им стать. Lada Niva Travel с новым, девяностосильным мотором. Я стоял, снимал кадры и думал: вот оно. Долгожданный ответ. Апгрейд, которого ждали годами. Я даже представить не мог, что стану свидетелем не технологического прорыва, а социального взрыва. Как только мой обзор ушел в сеть, тишина этого двора разорвалась на тысячи голосов. И это был не хор одобрения. Это был шквал. Такой искренней и яростной критики, которую, честно говоря, заслуживают лишь единицы. Я быстро понял, что людей зацепил не сам факт появления двигателя на полтора литра. Людей зацепило другое. Всего три буквы, которые теперь, кажется, знает каждый, кто следит за автотематикой. КХЛ. Эта топовая комплектация моментально стала эпицентром бури, идеальным символом т