....Самолёты.....

Знаете, есть в военной авиации один ритуал, без которого все эти лоснящиеся стелс-бомбардировщики, способные стереть с лица земли небольшую страну, становятся просто очень дорогими музейными экспонатами на колесиках. Речь о дозаправке в воздухе. Самолёт, который не может дозаправиться, — это самолёт с коротким поводком. Его радиус действия ограничен не столько боевой нагрузкой, сколько объёмом баков и выдержкой пилота. И вот, 24 марта 2026 года над пустыней Мохаве произошло событие, которое, по сути, подтвердило, что новейший американский «призрак» B-21 Raider наконец-то стал настоящим стратегическим бомбардировщиком, а не просто красивой игрушкой для авиасалонов. Официальное подтверждение от ВВС США пришло с опозданием, но факт остаётся фактом: прототип B-21 Raider впервые успешно соединился с телескопической штангой старого доброго KC-135 Stratotanker. Заправщик, кстати, ровесник кубинского ракетного кризиса, до сих пор остаётся главным «воздушным извозчиком» американской армии.

Есть новости, от которых даже у привыкших к регулярным поставкам авиационных обозревателей перехватывает дыхание. 17 апреля 2026 года «Ростех» и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) официально сообщили: Воздушно-космические силы России получили очередную партию многофункциональных истребителей Су-35С. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, были протестированы в различных рабочих режимах лётчиками Министерства обороны и уже совершили перелёт на аэродром постоянного базирования. Для тех, кто следит за динамикой, это не просто плановая поставка. Это — очередное доказательство того, что российская авиационная промышленность не только стабильно работает, но и наращивает темп, несмотря на любые внешние вызовы. Первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков, комментируя событие, не стал использовать обтекаемые формулировки. Он назвал Су-35С «самыми результативными современными боевыми машинами в мире» и «рекордсменами по числу перехваченных военных

В интернете разлетелись фотографии: капсула космического корабля «Орион» вываливается из грузового отсека военного самолёта С-17 и падает вниз, а над ней раскрываются купола парашютов. Миллионы людей, увидев эти кадры, засомневались: а были ли астронавты на Луне? Может, вся миссия «Артемида-2» — это грандиозная постановка, а вместо реального полёта к спутнику Земли НАСА просто сбросило макет с самолёта и сняло красивое кино? Конспирологи ликуют: вот оно, неопровержимое доказательство. Если капсулу можно вытолкать из военно-транспортного «Глоубмастера», значит, и всю миссию можно сымитировать. Зачем астронавтам лететь к Луне, если можно снять всё в павильоне, а для правдоподобия эффектно сбросить с самолёта пустую болванку? Аргумент звучит убедительно, особенно для тех, кто и так не верит в американскую космическую программу. Но есть одна маленькая деталь: эти кадры не имеют никакого отношения к полёту «Артемиды-2». Они снимались за много месяцев до старта ракеты SLS, в пустыне А

Вы когда-нибудь задумывались, что у самолёта самое слабое место? Нет, не двигатели и не крылья. А хвост. Тот самый вертикальный киль и горизонтальные стабилизаторы. Они держат на себе огромные нагрузки, вибрацию, перепады температур. И если хвост развалится в полёте — пиши пропало. Поэтому для его изготовления используют не простой алюминий, а полимерные композиционные материалы. Ткань, пропитанная смолой, спрессованная под давлением. Лёгкая, как пластик, и прочная, как сталь. До недавнего времени для МС-21 такие материалы поставляли из-за границы. Потом случилось то, что случилось. Импорт закрыли. Контракты порвали. И наши инженеры оказались перед выбором: либо покупать у китайцев (а они цену заломят), либо делать самим. Выбрали второе. И, как оказалось, не прогадали. В апреле 2026 года Росавиация одобрила главное изменение в сертификат типа МС-21. Теперь в хвосте лайнера будут стоять отечественные полимерные композиты. Не копия импортных, а своя разработка. По характеристикам —

Представьте: 1949 год, вертолёт — хрупкая и ненадёжная игрушка, из которой выжимают максимум пару сотен километров. И тут два парня из Береговой охраны США решают: «А почему бы не перемахнуть через всю страну?» 6 апреля они стартовали в Северной Каролине, а через 11 дней приземлились в штате Вашингтон. Почему этот перелёт до сих пор вспоминают авиаэксперты и чем он полезен нам сегодня — читайте ниже. Лейтенант Стюарт Росс Грэм и механик Роберт МакОлифф не были лётчиками-испытателями. Обычные военные, которые однажды посмотрели на свой Sikorsky HO3S-1G и подумали: «А давай проверим, где у него конец прочности?» Маршрут выбрали зубодробительный — от Элизабет-Сити на восточном побережье до Порт-Анджелеса на западном. По прямой это 3750 км, но вертолёту пришлось петлять. Почему? Потому что в 1949 году ни один вертолёт не мог взять топлива больше, чем на 443 км. Заправляться приходилось каждые 2–3 часа полёта. Представьте современный междугородний автобус, который останавливается н

Таллинн неофициально объявил о запуске национальной космической программы «Kaugelend» (в переводе с эстонского — «Далёкий полёт»). Амбициозный план предполагает отправку пилотируемой экспедиции к системе Альфа Центавра уже в 2040 году. Время в пути, по расчётам эстонских инженеров, составит всего 11 лет — туда и обратно. Сегодня самый быстрый рукотворный объект, американский «Вояджер-1», несётся со скоростью 17 километров в секунду. Если бы он направился к ближайшей звезде, дорога заняла бы 75 тысяч лет. Эстонцы обещают сократить это время в 7 тысяч раз. И главное — они уже знают, как это сделать. Разработку уникального двигателя возглавил профессор Тартуского университета Яан Тамм, бывший сотрудник Института физики. Его идея проста и гениальна одновременно: взять за основу принцип линейного коллайдера — гигантского ускорителя элементарных частиц. В Эстонии, кстати, такой ускоритель уже есть. Он находится в подземной лаборатории в уезде Пылвамаа, его длина — 200 метров. Правда, ис

Представьте себе небо, которое в одночасье заполняется множеством целей. Они движутся низко, быстро, их много, и каждая — потенциальная угроза. Классические системы противовоздушной обороны создавались для другой эпохи — для одиночных высокоскоростных ракет и самолётов. Но когда характер угроз изменился, инженерам пришлось пересматривать саму философию защиты. Российские конструкторы нашли два принципиальных решения. Первое — увеличить плотность огня, чтобы на каждую цель приходился свой боеприпас. Второе — научиться поражать цели вообще без расхода ракет. И тот и другой путь уже реализуются в семействе «Панцирь», которое сегодня превращается в универсальную платформу, способную противостоять самым разным воздушным вызовам. История началась с комплекса «Панцирь-С», принятого на вооружение в 2012 году. Он создавался для прикрытия важных объектов от высокоточного оружия: крылатых ракет, управляемых авиабомб, самолётов тактической авиации. Его арсенал составляли 12 зенитных ракет 57Е6М

Представьте себе самолёт, который может идти над верхушками деревьев, прижимаясь к земле, чтобы вражеские радары ловили его с опозданием в секунды. А в следующую минуту он расправляет крылья и уходит на сверхзвук, чтобы сбросить восьмитонный груз туда, куда не доберутся другие. Это не фантастика — это Су-24, машина, которую за изящный излом крыла называли «Акробат», а за боевую живучесть —

В конструкторском бюро Миля, в подмосковном городке, где железобетонные цеха хранят запах металла и чертёжной туши, есть один сейф. Его открывают редко — раз в несколько лет, когда в институт приезжают молодые инженеры, чтобы понять, на чём держалась школа. Внутри — папки с эскизами, кальки, на которых карандашные линии ещё не успели выцвести, и чёрно-белые фотографии макетов, похожих на

А.С Пушкин? Вопрос, вынесенный в заголовок, может показаться циничным или даже кощунственным, но с точки зрения военной науки и гражданской обороны он имеет вполне конкретное значение. Если когда-нибудь над Лондоном взойдёт солнце, которое не заходит, а взрывается, сколько у жителей пригородов будет времени, чтобы осознать неизбежное? И главное — увидят ли они это своими глазами? Давай

Авианосец «Авраам Линкольн» — это не просто корабль, а плавучий символ американского пафоса. Его заложили в 1984-м на верфи Newport News Shipbuilding, спустили на воду в 1988-м, а в строй он вступил 11 ноября 1989 года. С тех пор минуло почти 37 лет. За это время «Линкольн» успел отметиться в обеих иракских кампаниях, посветить лазером в Афганистане, послужить плавучей базой для спецопераций и

Утро в Жуковском выдалось серым, но для авиационных испытаний это даже хорошо. Солнце не слепит пилотам глаза, облачность не критичная, видимость приличная. На бетонке Лётно-исследовательского института имени Громова стоял он — прототип, о котором ещё никто не знал, но который уже через несколько часов должен был войти в историю. Су-75К, морская версия легендарного «Шахматиста», впервые готовился

Есть вещи, которые существуют в единственном экземпляре, но об их разработке знают единицы. А есть вещи, которые уже летают тысячами, но о них молчат, потому что говорить вслух — значит признать, что старые правила войны больше не работают. Китайский ударный экраноплан-камикадзе — как раз из второй категории. Представь себе аппарат, который несётся над самой водой со скоростью хорошего

Есть такие производства, о которых обычный человек ничего не знает, но именно там решается судьба обороноспособности страны. Обычно это звучит пафосно, но в случае с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом это чистая правда. Здесь, на берегах Амура, где зима длится полгода, а до Москвы — семь часовых поясов, собирают истребители пятого поколения. И вот оттуда пришла новость, от которой у тех,

Обратил внимание, что на рендерах французского PA-NG действительно красуются самолёты, подозрительно напоминающие силуэт российского Су-75 Checkmate. И в этом есть глубокая ирония, если не сказать — издевательство судьбы над европейским авиапромом. Смотри, тут работает целый клубок причин, и каждая из них больно бьёт по самолюбию французских конструкторов. Когда в 2021 году Су-75 впервые

Представь себе картину. Май 2005 года, Атлантический океан в 250 милях от побережья Северной Каролины. Огромный авианосец, который 30 лет бороздил моря от Вьетнама до Персидского залива, принимает свой последний бой. По нему палят ракетами, бросают бомбы, торпедируют со всех сторон. Проходит день, второй, третий... неделя. Корабль дымится, искорёжен, но держится на плаву, словно насмехаясь над

Представь: ты идёшь по лётному полю какой-нибудь авиабазы ВМС США в Неваде. Солнце печёт, бетон плавится. И вдруг среди привычных серых «Хорнетов» ты видишь машину с красными звёздами на крыльях. Рядом — ещё одна, с опознавательными знаками ВВС Китая. А чуть дальше и вовсе северокорейская звезда. Моргаешь, трёшь глаза — нет, не показалось. Это не вторжение, не трофейные самолёты. Это свои.

26 февраля 1988 года. Камчатка. Авачинская бухта. Температура воздуха — минус 17, воды — плюс 4. Экипаж Ту-16РМ-2 из 266-й отдельной разведывательной эскадрильи 317-го смешанного авиационного полка возвращался на базу в Елизово после выполнения задания по обеспечению сил флота. На борту было семь человек. Через несколько часов в живых останется только один. Ошибка на высоте 9600 метров Самолет