РОДНАЯ ДУПЛЯТКА

1948 год. Советский Союз, ещё не оправившийся от войны, остро нуждался в современном трёхосном армейском грузовике повышенной проходимости. Опыт боевых действий показал: без надёжного полноприводного автомобиля снабжение, переброска личного состава и буксировка артиллерии в условиях советского бездорожья невозможны системно. Ответом Московского автозавода имени Сталина (ЗИС) стал ЗИС-151 — грузовик, который закрыл эту критическую нишу и фактически стал прародителем дальнейшей советской линии армейских «вездеходов». Ещё в конце 1930-х Горьковский автозавод разрабатывал трёхосный полноприводный прототип ГАЗ-33, фактически предвосхитивший ТТЗ будущих «армейских вездеходов». Но война оборвала проект: не хватало ни времени, ни ресурсов, ни производственных мощностей. Когда начались тяжёлые кампании 1942–1944 годов, именно импортные «Студебеккеры» US6 закрыли критическую логистическую нишу — и по проходимости, и по реальной эксплуатационной культуре. Они стали эталоном. После Победы стало оч

Вот это попавшееся на глаза незамысловатое стихотворение заставило меня в очередной раз вернуться в советское деревенское детство: Тащили в гору кладь соломы Зимой на фермы трактора, А мы, как маленькие гномы, Бросая санки у бугра, Руками в варежках канаты Держали крепко (что есть сил!)… И трактористы мрачновато Кулак казали из кабин. Судя по всему, здесь на тракторных санях осуществляется подвозка школьников. С комфортом!Фото из открытых источников. Ну что, вспомнили такую детскую забаву? В зимнее время в советских колхозах и совхозах наряду с заводскими тракторными телегами-прицепами большое распространение получили самодельные сани-дровни, которые использовали для перевозки различных грузов. На них можно было перевозить любой груз. Фото из открытых источников. Конструкция была довольно проста в изготовлении. Простейшие транспортные сани делали из двух берёз с загнутыми комлями, врубали несколько поперечин, которые закрепляли коваными штырями и скобами. Более профессиональный и дол