Александр Григорьев

«У тёти Зины кофточкаааа с драконами да змеями» — первая песня Владимира Семеновича, которую я услышал из уст магнитофона «Электроника-302». Служил он у нас очень долго — с 80-х до середины 90-х, и даже ни разу не сломался. Максимум, что мы делали — несколько раз меняли пассик, один раз головку, ну и чистка головки с прижимным роликом была стандартным сервисным обслуживанием данной техники. Ах да, еще и головку нужно было периодически подстраивать. Магнитофон можно назвать культовым. Их было множество моделей, которые производились с 1974 года: 302, 302-1, 302-2, 302-2М, 302-3. Из-за высокой популярности магнитофон выпускался на нескольких заводах СССР — в Зеленограде, Ставрополе и даже в Кишиневе. Последний год выпуска — 1990. Магнитофон получился довольно удачным. Конструкция — простейшая, все в одном корпусе. Из органов управления — стандартные 6 кнопок управления лентопротяжным механизмом, два регулятора громкости и тембра (в режиме записи регулировал уровень записи) и стрелочный

ГАЗ-69 – внедорожнике, который выпускали с 1953 по 1972 год на Горьковском автозаводе. Изучая историю этой машины, я был поражен тому, что конструкцию «шестьдесят девятого» копировали, переделывали и брали за основу автопроизводители по всему миру. От Китая до Румынии, от Северной Кореи до Кубы везде есть следы влияния этого советского джипа. Многие решения, заложенные инженерами ГАЗа в начале 1950-х, до сих пор используются в современных внедорожниках. Что представлял собой ГАЗ-69 Компактный, угловатый, без намека на комфорт – настоящий рабочий инструмент. ГАЗ-69 создавали не для красоты, перед ним ставилась задача возить солдат и грузы там, где нет дорог. Под капотом стоял четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 55 лошадиных сил, не так много, но для машины массой около тонны этого хватало с головой. У ГАЗ-69 был подключаемый передний мост, понижающая передача, рессорная подвеска, что делало его настоящим внедорожником. Силовой агрегат ГАЗ-69 Клиренс в 21

В январе 1959 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл первый серийный ГАЗ-13 «Чайка» - представительский седан, предназначенный исключительно для высших эшелонов власти. Предшественник «Чайки» - ГАЗ-12 «ЗИМ», к середине 1950-х выглядел устаревшим на фоне меняющегося мирового автодизайна. Его чопорные формы не соответствовали духу времени. Особенно на фоне США, где как раз бушевала эпоха «детройтского барокко» с вычурными хвостами, хромом и мощными V8. А ведь как ни крути, советская элита, практически во всём пыталась походить на своих западных противников. А потому появление нового автомобиля было только делом времени. Работы начались под условным обозначением ЗИМ-2. Коллектив разработчиков ГАЗа приступил к созданию машины нового поколения. Изначально рассматривались два названия - «Чайка» и «Стрела». Победила «Чайка». И, по легенде, выбор был обусловлен простой метафорой: «Волга» - река, над ней летит чайка. Часто утверждают, что «Чайка» якобы копирует американские