Михаил Дроздов

Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». К концу 1920-х годов советская авиапромышленность полностью перешла на выпуск отечественных самолетов, моторов и приборов. В постановлении ЦК партии 1929 года создание красного воздушного флота признано важнейшим результатом пятилетки, а приоритетом — доведение его до уровня передовых стран и развитие советских конструкторских сил, особенно в моторостроении. К этому времени укрепились ЦАГИ под руководством Туполева и КБ Поликарпова. В начале 1930-х КБ Туполева стало самостоятельной организацией, специализировавшейся на многомоторных пассажирских и бомбардировочных самолетах, впервые построенных из дюралюминия. ЦАГИ продолжал научные исследования, а КБ Туполева разрабатывало новые типы самолетов, вокруг Туполева сформировалась школа конструкторов — Архангельский, Петляков, Сухой, Мясищев и другие, позднее создавшие собственные машины. КБ Поликарпова разрабатывало самолеты

В истории советского флота существовали проекты, опередившие своё время настолько, что они так и остались экспериментами. Одним из самых смелых и необычных среди них стал ракетный катер на подводных крыльях «Шторм». Это была попытка создать боевой корабль, способный не просто идти по воде, а подниматься над ней и наносить ракетный удар с экстремальной скоростью. «Шторм» стал квинтэссенцией инженерного риска эпохи холодной войны — сочетанием огромных гидрофойлов, мощной газотурбинной установки и ударного ракетного вооружения. Зачем флоту понадобился «Шторм» В конце 1960-х годов ВМФ СССР искал асимметричные решения против превосходящих сил вероятного противника. Одним из таких решений стали малые высокоскоростные ракетоносцы, способные внезапно атаковать крупные надводные цели и быстро выходить из боя. Однако классические ракетные катера имели ограничения по скорости и динамике. Тогда было принято решение применить подводные крылья, хорошо зарекомендовавшие себя в гражданском судостро

Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». К концу 1920-х годов советская авиапромышленность полностью перешла на выпуск отечественных самолетов, моторов и приборов. В постановлении ЦК партии 1929 года создание красного воздушного флота признано важнейшим результатом пятилетки, а приоритетом — доведение его до уровня передовых стран и развитие советских конструкторских сил, особенно в моторостроении. К этому времени укрепились ЦАГИ под руководством Туполева и КБ Поликарпова. В начале 1930-х КБ Туполева стало самостоятельной организацией, специализировавшейся на многомоторных пассажирских и бомбардировочных самолетах, впервые построенных из дюралюминия. ЦАГИ продолжал научные исследования, а КБ Туполева разрабатывало новые типы самолетов, вокруг Туполева сформировалась школа конструкторов — Архангельский, Петляков, Сухой, Мясищев и другие, позднее создавшие собственные машины. КБ Поликарпова разрабатывало самолеты

Июль 1971-го в Новосибирске запомнился не только изматывающей жарой. Именно в этот месяц город случайно прикоснулся к собственной забытой истории — так, как это бывает лишь раз в поколение. Рабочие-телефонисты, прокладывавшие новую линию связи на улице Советской, могли ожидать чего угодно: валунов, корней, технику, что снова сломается от перегрева. Но уж точно не того, что они обнаружат под слоем жёлтой глины — прямо в сердце мегаполиса, где машины и люди проходили над этой тайной десятилетиями. Работы шли буднично. Никакой романтики — только раскалённые лопаты, запах пыли и гул экскаватора. Старый корпус Западно-Сибирской студии кинохроники стоял по соседству, как молчаливый свидетелем того, что здесь когда-то возвышался православный собор Александра Невского. После революции храм переоборудовали для нужд новой власти, но под землёй, как оказалось, кое-что сохранилось. Ковш экскаватора ударил о что-то твёрдое. Не камень — звук был глухой, будто инструмент натолкнулся на пустоту, скры