Антон Горбунов

До начала 1960-х тяжёлые грузовики Советского Союза оставались капотными. Основу парка составляли ЯАЗ-200 и его преемник МАЗ-200 — машины, созданные сразу после войны на базе ленд-лизовских Diamond T. Они сыграли важную роль в восстановлении страны, но к концу 1950-х выглядели устаревшими. Их двухтактные дизели были шумными и прожорливыми, компоновка с длинным капотом ограничивала обзор и усложняла маневрирование, а эксплуатация требовала постоянного внимания. В условиях стремительного роста строек и индустриальных проектов стране был нужен новый грузовик — более технологичный, мощный и экономичный. Решение предложили инженеры Минского автозавода под руководством Михаила Высоцкого: в 1961 году они создали МАЗ-500 — первый советский тяжёлый бескапотный грузовик, который стал отправной точкой для целого семейства машин нового поколения. МАЗ-500 (Википедия) Главным новшеством МАЗ-500 стала бескапотная компоновка с кабиной над мотором. Она позволила при тех же габаритах увеличить длину гру

Сегодня, чтобы получить допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования, все новые автомобили должны пройти строгую процедуру сертификации. Комплекс необходимых для этого ходовых испытаний проводится в условиях служебных дорог Центра испытаний НАМИ, который в просторечии называют Дмитровским автополигоном. А как вопрос испытаний решался в Советском Союзе? Испытания машин, намечаемых к производству на Горьковском автозаводе, начались не только раньше пуска самого предприятия, но даже до создания технического бюро – «прародителя» конструкторских служб автозавода. Еще в 1928-1929 годах в СССР были организованы испытания легкового фаэтона Ford A и грузовой «полуторки» FordAA: они участвовали в междугородных автопробегах и подвергались лабораторным исследованиям в НАМИ. В 1929 году появилось техническое бюро завода, и одной из основных задач для его специалистов стала эксплуатационная проверка «фордов», собранных по временной технологии из импортных комплектующих в Москве и Нижнем Новго

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу об автомобилях, которые производил завод Москвич. Чтобы наладить массовое производство автомобилей в СССР, в 1929 году был заключён договор о производстве автомобилей Ford A и Ford AA в СССР в городе Горький (Нижний Новгород) на заводе, названным позже ГАЗ. В Москве строился ещё один завод около Остаповского шоссе (ныне Волгоградский Проспект), на котором должны были собирать те же модели. В 1933 году завод в Москве стал филиалом ГАЗа и производил модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА (полуторка) из отечественных комплектующих. Производство ГАЗ-А закончилось в 1936 году. Производство ГАЗ-АА было перенесено в Ростов-на-Дону. В 1939 году завод стал самостоятельным, он получил название Московский Автомобильный Завод имени КИМ (Коммунистический Интернационал Молодёжи). Первая модель КИМ-10 начала производиться в 1940 году вместе с модификациями 10-51 (фаэтон) и 10-52 (четырёхдверный седан). В 1941 году из-за Великой Отечественной Войны модели перестали