Сергей Рютин

Вспомните, как "Москвичи" красовались на парадах! Символ прогресса, символ новой жизни! И даже "кабриолет" был – для тех, кто любил покрасоваться! Он и сейчас смотрится стильно, хоть и ретро. Знаете, как говорят – "винтаж"! Настоящая находка для коллекционера, который хочет похвастаться не только редкой машиной, но и кусочком истории. Это автомобиль - машина-эпоха. Символ послевоенного восстановления, надежды на будущее и, конечно же, первая массовая легковушка в Советском Союзе. Выпускали его с 1946 по 1954 год на Московском заводе малолитражных автомобилей, сокращенно МЗМА. Представляете, сколько всего эта машинка видела на своем веку? Сколько километров дорог пройдено, сколько судеб переплетено? Москвич-400 был не для гонок. Этот автомобиль про простоту, надежность, душевность. Это автомобиль, который не боялся ни грязи, ни мороза, ни поломок. Он был верным другом и помощником советскому человеку. И, знаете что? В нем было что-то такое… настоящее. Давайте же вместе окунемся в истори

Чуть менее ста лет длится истории отечественной "легенды на колесах" - автомобиля "Москвич" в разных его вариациях. В 1929 году Советский Союз подписал с американской компанией Ford Motor Company соглашение о совместном строительстве автозавода в Нижнем Новгороде (позже - это будет Горьковский автозавод, ГАЗ). Впрочем, еще до запуска полноценно работающего предприятия сборка грузовых автомобилей из машинокомплектов проходила на двух автосборочных предприятиях: Государственном заводе №1 в Нижнем Новгороде (потом он будет называться Горьковский автобусный завод, а сегодня - Завод аппаратуры связи им. А. С. Попова), а также на Государственном заводе №2 в Москве. Первые годы и грузовики, и легковушки собирали из американских комплектующий. Уже в 1930-х - только из советских. Это было, для молодого государства, в общем-то, немалое достижение. Уже к концу 1930-х году завод был выведен из состава ГАЗа и получил название "Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернациона

Чуть менее ста лет длится истории отечественной "легенды на колесах" - автомобиля "Москвич" в разных его вариациях. В 1929 году Советский Союз подписал с американской компанией Ford Motor Company соглашение о совместном строительстве автозавода в Нижнем Новгороде (позже - это будет Горьковский автозавод, ГАЗ). Впрочем, еще до запуска полноценно работающего предприятия сборка грузовых автомобилей из машинокомплектов проходила на двух автосборочных предприятиях: Государственном заводе №1 в Нижнем Новгороде (потом он будет называться Горьковский автобусный завод, а сегодня - Завод аппаратуры связи им. А. С. Попова), а также на Государственном заводе №2 в Москве. Первые годы и грузовики, и легковушки собирали из американских комплектующий. Уже в 1930-х - только из советских. Это было, для молодого государства, в общем-то, немалое достижение. Уже к концу 1930-х году завод был выведен из состава ГАЗа и получил название "Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернациона