Oleg Kletskin

Конструкторы ГАЗа трижды брались за разработку автомобиля с индексом "62". Каждый раз машина блестяще справлялась с испытаниями, и каждый раз проект закрывали на пороге серийного производства. История началась в 1940 г. Завод закупил в Америке станки для изготовления шариковых шарниров с равными угловыми скоростями: без них создать надежный полноприводник было невозможно. Технологический прорыв позволил спроектировать вездеход с приводом на обе оси. На машину поставили рядную "шестерку" ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. Весной 1941 г. первый ГАЗ-62 показал себя превосходно: разгонялся до 88 км/ч с полной загрузкой, форсировал овраги глубиной 40 см и карабкался на холмы с уклоном 20 градусов. Но 22 июня всё перечеркнуло, и завод переключился на выпуск военной техники. Зато по ленд-лизу в СССР прибыло почти 25 тыс. американских Dodge WC-51 и WC-52. Прозвище "Додж три четверти" им дали за грузоподъемность в 750 кг. Простые и проходимые, они завоевали признание фронтовиков. Армия США эксплуатирова

В сияющей палитре русской аристократии XIX века ярко вспыхнула звезда Варвары Дмитриевны Мергасовой — юной красавицы, чья судьба напоминала увлекательный роман, полный страстей, светских интриг и дерзких поступков. В нежном возрасте шестнадцати лет Варвару выдали замуж за Николая Сергеевича Римского‑Корсакова, который был лишь на четыре года старше своей избранницы. Уже через год после свадьбы супруги праздновали рождение первенца, а к двадцати одному году Варвара Дмитриевна стала многодетной матерью — на её руках было трое малышей. Поразительно, но многочисленные беременности и роды не оставили и тени на безупречной фигуре молодой женщины, словно природа щедро одарила её вечной юностью и грацией. Супруги Римские‑Корсаковы были истинными ценителями светской жизни: их можно было встретить на пышных балах, в театрах и оперных залах, на изысканных приёмах и вечерних раутах. Варвара Дмитриевна, блистая красотой и обаянием, неизменно оказывалась в центре мужского внимания — и это становил