Борис Полкачев

Конец 1970-х стал моментом, когда в воздухе столкнулись две философии: Запад делал ставку на электронику, дальнобойные ракеты и «чистые» линии F-15 и F-16, а Советский Союз отвечал машиной, чья форма и характер говорили о другом — о ближнем бое, о перегрузках на пределе человеческих возможностей, о манёвренности как главном оружии. Так появился МиГ-29: короткие коренастые крылья, разнесённые двигатели, мощные воздухозаборники, мгновенный отклик на движение руки пилота. Его силуэт стал символом эпохи: для советских граждан — гордостью, для Запада — вызовом, для самих лётчиков — точкой опоры, которой можно доверить жизнь. И если кто-то на Западе считал, что эра манёвренного боя закончилась, МиГ-29 доказывал обратное — она только начиналась, теперь под знаком «Микояна». Война во Вьетнаме развеяла иллюзии о «чистой ракетной войне». Американские F-4 «Фантомы», лишённые пушек по велению стратегов, оказывались беспомощны в ближних схватках и гибли от огня манёвренных МиГ-17 и МиГ-21. Война ве

В предыдущих статьях на канале «Культурный код» презентовались разные боевые машины: германские, британские и американские. Я, как автор, нередко давал особо выдающимся танкам лестные эпитеты. Но Т-34 — это именно танк Победы. И это неофициальное название, на мой взгляд, перекрывает все прочие своей ключевой значимостью. Когда разговор касается темы Великой Отечественной Войны, невозможно не вспомнить о легендарном танке. Эта боевая машина стала символом советского военного производства и превосходства. И сыграла ключевую роль в поражении фашистской Германии. Интересно, что история создания этого танка началась задолго до начала Войны, в 1937 году, когда группа энтузиастов под руководством Михаила Кошкина приступила к разработке принципиально новой боевой машины. В этом контексте история создания «Т-34» неразрывно связана с Харьковским паровозостроительным заводом, где трудился главный вдохновитель проекта. Именно здесь была заложена основа для создания танка, который должен был стать

6 октября 1977 года состоялся первый полет легендарного легкого фронтового истребителя МиГ-29. Эта модель истребителя, а также ее различные варианты состоят на вооружении России и других стран и до сих пор продолжают успешно использоваться. Советский многоцелевой истребитель четвертого поколения (реактивный) МиГ-29 был разработан в Объединенном конструкторском бюро МиГ. Название «МиГ» образовано по первым буквам фамилий главных конструкторов ОКБ: Артема Ивановича Микояна (брат Анастаса Микояна) и Михаила Иосифовича Гуревича. Проект создания перспективного фронтового истребителя (ПФИ) был начат в 1969 году, с объявлением соответствующего государственного конкурса. Конкурс выиграло ОКБ МиГ. Однако реализация проекта оказалась слишком дорогой, и его разделили на Т(тяжелый)ПФИ и Л(легкий)ПФИ. Разработку ТПФИ отдали КБ Сухого, а ЛПФИ остался за ОКБ МиГ. Разработка непосредственно ЛПФИ началась в 1974 году. Первый полет прототипа состоялся 6 октября 1977 года. Однако два первых

Танк Т-34 – один из самых известных и легендарных боевых танков в истории. Созданный в СССР перед Великой Отечественной войной, он сыграл ключевую роль в победе над фашистской Германией. Однако за пределами военной истории у этого грозного механизма есть множество любопытных деталей, которые делают его не только техническим достижением, но и культовым символом эпохи. Михаил Ильич Кошкин, главный конструктор легендарного танка Т-34, в начале своей карьеры работал кондитером на известной московской фабрике «Эйнем», которая позже стала частью знаменитого «Красного Октября». Этот факт кажется неожиданным для человека, чье имя навсегда связано с танкостроением, но именно с кондитерского дела начался его профессиональный путь. После участия в Первой мировой войне и Гражданской войне, получив ценные навыки и опыт, Кошкин поступил в Московский автодорожный институт, где углубленно изучал машиностроение. Фото: Bogdanov-62 / wikipedia.org Одним из ключевых факторов популярности Т-34 стало его уд

Как колымские водители о себе на всю страну заявили, и чем обязана Магаданская область труженикам дорог, рассказываем за 10 минут в журнале «Люди Колымы» вместе с «Колыма Стори». Знаменитый грузовой ЗИЛ-164 выпускали на автозаводе имени Лихачева с 1957 по 1964 год. В Магаданской области автомобиль начали массово эксплуатировать на автотранспортном предприятии «Автотэк». На Колыму завезли 200 автомобилей. Но и этим машинам не удавалось эффективно работать в условиях колымского бездорожья. Колёсная формула 4×2 (две оси и привод только на задние колёса), применявшаяся на ЗИЛ-164, сильно осложняла работу водителей при доставке грузов в труднодоступные районы региона, а грузоподъёмность в четыре тонны оказалась недостаточной. В условиях быстроразвивающегося Магадана большие объёмы грузов должны были поступать на предприятия бесперебойно. Решить эту проблему взялись колымские водители, а точнее — К.П. Чумак. Он установил на свой ЗИС-150 (предшественник ЗИЛ-164, имевший схожие характеристики