Владимир Киселев

Когда речь заходит о юности, мы все вспоминаем разные, запомнившиеся из той поры вещи. У большого числа людей юность прошла в СССР, и для каждого это свой спектр, по большей части положительных воспоминаний, которые останутся с нами навсегда. Конечно есть и свои символы, с которыми она ассоциируется. Если взять общие, то это например развитие автопрома, мечты о собственном автомобиле и все что с этим связано. Но скорее мы заменяли этот самый автомобиль, хорошо на эту роль подходил мотоцикл. Никто не будет спорить, если сказать о том, что мотоциклы стали хорошим символом и олицетворением Советского Союза, а особенно Явы. Мотоциклы Ява считались самыми престижными и крутыми мотоциклами в СССР, а модель Ява 250 353 из них выделялась. Мотоцикл появился в 1953 году, производил его завод на территории Чехословакии. На мотоцикл установлен одноцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. В паре с ним работает механическая трансмиссия, в кпп которой четыре передачи. Мотоцикл развивает скорость до

Согласен, не все увидят в этом романтику, особенно, когда это ежегодная рутина - обязанность, а погода не заладилась. Но также есть и много тех, для кого сенокос был разовой «акцией», либо можно было участвовать в полсилы, ведь основные труженики и так всё делали. Как правило, подобное было в детстве. Приехал на лето в деревню к дедушке с бабушкой, и там сенокос в какой-то момент начинался. Т.к. ты ещё либо маленький, либо не особо опытный - городской, то тебя с собой брали на покос, но, скажем так, не сильно эксплуатировали. Ладно, это я про себя рассказываю, у меня так и было. Я ещё мелким тогда был. Все мужики идут на покос и я с ними. Самое классное было ехать в телеге трактора или в коляске мотоцикла. На самом покосе мне «литовку» (косу) никто не давал, говорили, мол: «Ноги себе откосишь». Что, наверное, было недалеко от истины. Там ведь нужен определенный навык - вести косу горизонтально земле, чтобы остриё не воткнулось, как у волка из «Ну, погоди!». Хотя я всё равно несколько р

В начале девяностых на Ковровском заводе имени Дегтярёва царила атмосфера, мягко говоря, непростая. Там всю жизнь выпускали «Восходы», которые разлетались как горячие пирожки, а тут раз - и границы открылись. На рынок хлынули подержанные японские байки, которые даже после нескольких лет эксплуатации выглядели гораздо интереснее на фоне наших простеньких мотоциклов. Я сам застал тот момент, когда каждый второй мотоциклист мечтал пересесть с отечественной техники на что-нибудь из Страны восходящего солнца. Причём неважно что именно - лишь бы с шильдиком Honda, Yamaha или Suzuki. Зарплату на заводе задерживали месяцами. Склады ломились от нераспроданной техники. Честно говоря, удивительно не то, что завод выпустил «Сову», а то, что он вообще умудрился в этих условиях что-то произвести. Первой ласточкой стала ЗиД-175 «Сова» образца 1993 года. Но это была, скажем так, репетиция перед главным спектаклем. А вот ЗиД-200 - это уже была попытка создать нечто действительно современное. Инженеры

ГАЗ-66 был самым массовым полноприводным двухосным грузовиком в Советской армии и в народном хозяйстве СССР. За годы эксплуатации появилось множество модификаций, специализированных для выполнения боевых задач и гражданских задач, от самосвалов до пассажирских автобусов. Годы производства: 1964–1999 Страна происхождения: СССР Выпущено: 965 941 единица Вес: 3,5 т Мощность: 120 л. с. Скорость: 90 км/ч ГАЗ-66 был одним из основных грузовых автомобилей мотострелковых войск Советской армии и до сих пор используется в странах бывшего Советского Союза. Почти миллион автомобилей этого типа был выпущен как для военных, так и для гражданских нужд. ГАЗ-66 стал легендой во многих странах мира благодаря своей надёжности, простоте и проходимости. С 1960-х годов ГАЗ-66 был популярен среди вооружённых сил и любителей бездорожья. Производство было прекращено в 1999 году, вместо него стал выпускаться ГАЗ-3308.

Многие вспоминают времена Советского Союза с большой теплотой и улыбкой, т.к. там прошла молодость. В то время было как-то все проще, не было вездесущего интернета и большого трафика машин на дорогах, люди общались друг с другом вживую, а не по телефону, да и сам мир был добрее. Из развлечений для молодежи были дискотеки да мотоциклы, на которых ездило большое количество людей. Именно мотоцикл был транспортом номер один для нас, из-за своей доступности в магазинах и простоты пользования. Это понимали все, поэтому в стране выпускалось большое количество данной техники. Первые мотоциклы стали появляться в конце 30-х годов, они относились к тяжелому классу и в личное пользование попадали редко. Затем стал работать Ирбитский мотозавод, на котором зародился мотоцикл Урал. Первые легкие мотоциклы для населения появились в начале 50-х годов, это был Минск, точнее М1А или Макака, Минском эта серия стала немного позже. Хорошие и легкие по весу мотоциклы, которые отличались своей надежностью и