Техника времен СССР

В 50-х годах прошлого века стремительно развивалось строительство и формирование морского флота нашей страны, где мы явно не хотели никому уступать. Разные конструкторские бюро выполняли задания правительства по созданию техники, с техническими характеристиками, которых еще не было ни у кого в мире. И тут нужно отметить, что наши инженеры без проблем справлялись с поставленной перед ними задачей. В конце 50-х годов в одном из конструкторских бюро взялись за выполнение новой задачи, спроектировать подводную лодку с максимально доступной скоростью движения. Что и было осуществлено в 1968 году, когда на воду спустили подводную лодку К-222. Это атомная подводная лодка построенная по проекту 661 Анчар и несущая на себе крылатые ракеты. Корпус лодки был выполнен из легкого титанового сплава, надводное водоизмещение составляет 5197 тонн, подводное 7000 тонн. На лодку установлены два атомных реактора мощностью 2х177 Мвт. В 1970 году лодка достигла скорости в 44.7 узлов, такой результат удался

В середине прошлого века наша страна стремительно развивалась, поднималось сельское хозяйство, строились дороги и целые города. Для этого на каждом существующем в то время автомобильном заводе был план по производству техники, которая должна была эти отрасли и стройки обслуживать. Главной машиной считался грузовик, он был универсален и мог использоваться повсеместно. И как раз этих самых грузовиков у нас было немного. С этого и началось их активное проектирование на заводах, где нашелся один очень интересный экземпляр. Многие знают мотоцикл Днепр, он был популярен в годы Советского Союза за счет имеющейся в комплекте боковой коляски. Выпускались эти мотоциклы на заводе КМЗ и было разработано несколько моделей мотоциклов. К одному из них и пришлось обратиться инженерам за помощью. Как было сказано завод КМЗ специализировался на производстве мотоциклов, но в 1958 году там задумали спроектировать и выпустить грузовик. Первый экземпляр был готов в 1959 году, грузовику дали название КМЗ-3.

Всем жившим в конце существования Советского Союза не понаслышке известно, как трудно было купить себе личный автомобиль, даже при наличии финансовой возможности. Желающие это сделать, ждали долгое время, чтобы заветный автомобиль появился в собственности. Да и к слову сказать цены на новые машины были не гуманными, Москвич к примеру к концу 80-х годов стоил порядка 5500 рублей, а Жигули еще дороже. Но как раз в это время инженеры Волжского завода доводят до конца новую модель, и выпускают ее в серийное производство. Этому автомобилю дали название ВАЗ-1111 или в народе Ока, первый выпуск был в 1987 году. Интересно то, что за время сборки данный автомобиль успел побывать на нескольких заводах, это ВАЗ, ЗМА (Завод малолитражных автомобилей) и СеАЗ (Серпуховский автозавод). Машину выпустили очень вовремя, т.к. многие не хотели годами ждать своего часа на новый автомобиль, а на Оку такого ажиотажа не было. Более того, автомобиль был простым в сборке, экономичным и довольно надежным, что с

Наверно не существует сейчас человека, который не знает, как выглядит мотоцикл. В наши дни каких только моделей нет, а их технические характеристики удивляют даже бывалых профессионалов. В Советском Союзе такой роскоши и возможностей не было, поэтому население принимало и ездило на том, что было в стране. Конечно при любой эксплуатации возникает мнение, которое может существенно отличаться друг от друга. Среди любителей мотоциклов тоже было так, но только один мотоцикл уважал большой процент пользователей, это был Иж Планета 5. Мотоцикл получился хорош всем, и обязан он этим прошлому опыту инженеров, тем мотоциклам, которые были разработаны до него. Первый мотоцикл 5 модели вышел в 1987 году. Он выпускался в паре с боковым прицепом, что было практично и удобно. На него установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель имеющий высокую тягу на низких оборотах. Мощность двигателя составляет 22 л.с., с ней он развивает скорость до 120 км/ч. Для своей массы в 165 килограмм, он потребляет н

В юности многим часто приходилось ездить на мотоциклах, поэтому данный вид транспорта знаком до каждого винтика. Годы Советского Союза это конечно большой дефицит и отсутствие возможности купить автомобиль, что и вынуждало население ездить на двухколесной технике. Тогда промышленность шла в ногу с потребностью населения в этом отношении и производила большое количество разных мотоциклов. Городской житель знаком с ними в меньшей мере, а вот кто вырос на селе может рассказать многое. Но у нас были не только отечественные мотоциклы, в больших количествах импортировалась и техника из-за рубежа, например марка Ява. И первой моделью, которую привезли в магазины была Ява 250/353. Случилось это во второй половине 50-х годов и мотоцикл сразу стал популярен. Внешне вид мотоцикла был красив и привлекателен, а технические характеристики выделяли его еще больше. Стоит только вспомнить звук работающего двигателя такого мотоцикла, который не забудешь никогда. Двигатель здесь был одноцилиндровый мощ

Кто помнит советские машины, которые окружали нас в нашей молодости? Отечественный автопром тогда только развивался и было место для всяческих экспериментов и новых наработок. Эти легковые машины в большинстве своем создавались по одной компоновке и конструкции - переднемоторные и заднеприводные автомобили, у которых багажный отсек находился сзади. Но как говорится у всех есть исключение и автомобиль ЗАЗ к нему относится. Запорожский завод стал выпускать машины в 1966 году и они были не похожи на других, так появился знаменитый народный Запорожец. Машина относится к малому классу техники, ее масса всего 840 килограмм. Необычным в этой машине было расположение двигателя, он почему-то находился сзади, где мы привыкли видеть багажник, а этот багажник занял место спереди. Такое инженерное решение было не просто так, а преследовало за собой несколько целей. Например экономичность в производстве, что осуществлялось отсутствием карданного вала, кроме этого машина становилась легче. Еще один

Как многие помнят, времена Советского Союза отличались большим количеством мотоциклов и соответственно заводов по их производству. Из-за доступности и недорогой цены, мотоциклами пользовались как на селе так и в городе, поэтому пройти мимо каждого из нас они не могли. Кроме наших отечественных мотоциклов были и импортные, которые ввозились к нам из нескольких стран. Одним таким мотоциклом был Паннония. Он поставлялся к нам из Венгрии, первые мотоциклы сделаны там в 1956 году. Завод производитель Чепель выпускал много разных моделей, но к нам в основном ввозили модель Т5 и Р10. Изначально мотоциклы, т.к. импорт, получили большой интерес со стороны населения, но вскоре пришло разочарование. В процессе эксплуатации стали обнаруживаться недостатки, которые для многих были существенными. Да и еще шло постоянное сравнение с той же импортной Явой, что еще больше усугубляло ситуацию. Мотоциклы Паннония имели плохую управляемость в дождливую погоду, а если поверхность дороги была мягкой, то мо

В наши дни к сожалению практически не осталось заводов и автомобильной техники, которая выпускалась бы на территории нашей страны. А если такая и есть, то комплектующие для нее поставляются из других стран. В Советском Союзе все было по-другому и автомобили разрабатывались и выпускались на наших заводах, из наших запчастей и оборудования. Кроме стандартной серийной продукции, нашими инженерами часто разрабатывались опытные образцы техники, которая была нужна, а не ту что можно было продать. Так случилось и в 1982 году, когда на Павловском автобусном заводе собрали полноприводный автобус для работы в труднодоступных местах. Его назвали ПАЗ-3206, это высокопольный автобус относящийся к малому классу имеет длину 7000 мм, высоту 3110 мм и ширину 2535 мм, масса его 7100 килограмм. Для пассажиров установлена одна дверь по формуле 2+1, вмещает автобус 24 пассажира. Двигатель у автобуса восьмицилиндровый мощностью 120 л.с. и 4,25 литра рабочего объема. Т.к. автобус полноприводный, на него уста

С развитием автомобильной промышленности, в речь стало входить много новых терминов, о смысле или происхождении которых мы даже не задумываемся. Кто знает советские машины, может вспомнить, как менялась приборная или ее еще называют передняя панель в салоне автомобиля. Сначала это были абсолютно простые металлические приборы для информирования водителя о состоянии авто, со временем это стала красивая и где-то даже эксклюзивная приборная панель. Часто мы не обращаем внимание на какие-то, ставшие уже привычными предметы, например названия тех или иных вещей. И сейчас назвав переднюю панель машины Торпедо, никто не задумается над происхождением этого слова, но поймет о чем идет речь. И правда, откуда взялось такое необычное название? Все довольно просто, в прошлом веке существовала немецкая фирма Torpedo, которая специализировалась на изготовлении приборов для машин. Со временем панель приборов стала называться Торпедо, а затем для простоты понимания, так стали называть и всю переднюю п

Если обратить внимание на современные грузовые перевозки, то можно увидеть, что большинство грузовиков импортного производства, а наших отечественных немного. Это конечно вызывает грусть, т.к. совсем недавно, в Советском Союзе по дорогам ездили исключительно наши машины. Причем они обеспечивали, как хозяйственную деятельность, так и работали в грузоперевозках между городами и странами. В основном конечно использовался грузовик фирмы МАЗ, а точнее МАЗ-500. Этот грузовик впервые появился в 1963 году, а в серийное производство поставлен в 1965 году. Грузовик бескапотный, выпускалось несколько модификаций машины, это и бортовой грузовик и седельный тягач. Грузоподъемность грузовика 7500 килограмм, если он тянет за собой прицеп, то его масса может быть до 12000 килограмм. Скорость грузовика составляет до 75 км/ч. Грузовик собран максимально просто, этому подтверждение способность запуска двигателя с неработающим электрооборудованием. Двигатель собран так, что оно просто не участвует в его