Владимир Волков

У меня уже выходила пара статей о том, что на фоне общего дефицита кадров в России особняком стоит острая нехватка дальнобойщиков. Дошло уже до того, что на проблему обратил внимание президент. Он провёл встречу с водителями и поручил поднять суточные водителям в разъездах и экспедициях. Изменилось ли что-то после этого? Пока непонятно, так как инициатива совсем свежая. Но информационное поле продолжает бурлить. А эксперты делиться своими мнениями и мыслями по теме. Например, я нашёл один материал, где руководители транспортных компаний пришли к выводу, что главная причина тотальной нехватки дальнобойщиков по всей стране — это мизерный приток молодёжи. Если смотреть на статистику, то средний возраст водителя грузовика в нашей стране составляет от 40 до 50 лет. На таких водителей приходится 40% всех профессиональных шоферов. Кроме того, с каждым годом этот самый средний возраст поднимается на 10%. Новые лица в сфере есть, но их так мало, что они никак на этой тенденции не сказываются. В

Я уже написал несколько статей о том, что в нашей стране назревает острый кризис специалистов рабочих профессий и водителей. Если говорить только о дальнобойщиках, то статистические выкладки мы получаем вот такие. За последние 5 лет дефицит водителей вырос с 15% до 21%. И продолжает расти, разумеется. Но сдаётся мне, что картина будет выглядеть гораздо более наглядной, когда мы переведём её в реальные цифры. А они таковы, что в прошлом году стране не хватало 60 000 водителей на магистральные тягачи. Подчеркну, речь идёт только о машинах дальнего следования с прицепом. Но по оценкам других экспертов ситуация ещё хуже. Например, президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Митягин считает, что в реальности проблема стоит гораздо острее. Фактически нам не хватает 100 000 — 150 000 водителей большегрузов. Сколько сейчас платят дальнобойщикам? Цифры очень разнятся от региона к региону и даже среди двух отдельно взятых водителей. Но вот Александр Котов, который является председателем Межрег