Oleg Zujev

«Под гору катится, в гору не едет» — так в народе клеймили плоды трудов этих заводов, от которых у советского водителя выступал холодный пот. История о том, как за амбициозными планами пятилеток скрывались настоящие мучения простых работяг, и что осталось от этих промышленных колоссов в наши дни. Здравия желаю, мужики! И дамам нашим — особое почтение. На днях перебирал свой архив — ту самую старую коробку из-под обуви, где у меня письма и фотографии хранятся. Достал один снимок, сделанный моим старым «Зенитом-Е» еще в восемьдесят третьем году. На фото — мой товарищ Гиви, стоит у новенького КАЗ-608, улыбается. А я смотрю на этот снимок сейчас и думаю: сколько же в этой улыбке было авантюризма и какой ценой давались нам эти «шедевры» автопрома. Сегодня модно ругать современный пластик, мол, «сейчас так не делают». И это правда — так плохо, как на некоторых заводах в Союзе, сейчас действительно делать не рискнут. Решил я сегодня поворошить прошлое и вспомнить три завода, которые считал

Как ни странно, но советские Жигули никогда в открытую не сравнивали с западными «одноклассниками». Во времена СССР «иномарок» в стране было немного, а те, что были, пребывали далеко не в лучшем состоянии. То есть, о реальных соревнованиях на дороге не было и речи. И только недавно, эксперт журнала «За рулем» провел небольшое сравнение «иностранцев» и ВАЗ-2103. Естественно, сравнение только в теории, на практике проверить выводы уже не удастся. Хотя, где ВАЗ-2103 и где немецкие AUDI? Но, не все так просто, сравнение проводилось именно по удельной мощности, весу и динамике, а не по размеру и комплектации. И кстати, третья модель «Жигулей» во времена СССР реально была очень неплохой машиной. На ней катались директора заводов, подпольные миллионеры и даже именитые спортсмены. Известный прибалтийский автогонщик Стасис Брундза на своей ВАЗ-2103 регулярно показывал очень неплохие результаты на международных ралли. Так что «тройка» в СССР, несмотря на слегка несовременный дизайн, была довольн

Да, уважаемые читатели, в моём сердце 23 февраля навсегда останется, как День Советской Армии и Военно-морского флота. Только так и никак иначе!!!! Хоть что вы со мной делайте, но никакое другое название данного праздника лично я не воспринимаю! Почему? Дело не только в том, что лично я принимал присягу единожды, когда проходил срочную службу в Советской армии. И горжусь этим! Главное состоит в том, что если следовать правде истории, то 23 февраля - это на все сто процентов советский праздник! Ведь именно 108 лет назад, 23 февраля 1918 года, было опубликовано воззвание Совета народных Комиссаров «Социалистическое отечество в опасности», в ответ на которое началось массовое вступление добровольцев в ряды Рабоче-Крестьянская Красная Армии! Именно 23 февраля 1918 года молодые красноармейские отряды дали достойный отпор войскам кайзеровским Германии под Псковом и Нарвой. Именно эта дата и стала днём рождения, как поётся в пенсе, - «непобедимой и легендарной» Красной армии!!! Начиная с

Почему-то принято считать, что советские люди были неприхотливы и довольствовались малым. Но это совсем не так, особенно когда дело касалось табака. Курильщики в СССР отлично разбирались в марках, искали «свой» сорт и точно знали, где табак чище, а где — мусорнее. И болгарские сигареты в этом раскладе занимали особое, почётное место. Их курили едва ли не чаще, чем легендарные «Яву» или «Столичные». В этом материале вспомним пятёрку лучших, по мнению многих, болгарских марок и проследим, что с ними стало после того, как страна, которой они поставлялись, исчезла с карты мира. Сигареты «BT» были выбором тех, кто мог позволить себе чуть больше. Стоили они сначала 40 копеек, а позже и вовсе подскочили до 80 — по тем временам деньги серьёзные. Лично я частенько думал: зачем платить столько, если можно немного добавить и взять кишинёвский «Космос» или даже легендарный «Marlboro», который тоже делали в Молдавии? Но те несколько раз, что мне доводилось пробовать «BT» в 80-х, запомнились надолг

Давайте начистоту: современная табачная полка — это кладбище вкуса. Евролимиты и суррогат вместо листа превратили мужской ритуал в потребление воздуха. Мы же, заставшие табачный бум начала 90-х, помним другое: густое, насыщенное «никотиновое пятно» от первой затяжки настоящего американского импорта. Тогда рынок был диким, но честным, если на пачке стояло Philip Morris, внутри был эталонный American Blend. И Bond Street в той иерархии занимал уникальную нишу — не пижонский «премиум», но крепкий, сытный стандарт для тех, кто ценил баланс цены и качества. Ностальгия часто приукрашивает прошлое, поэтому я решил проверить всё как практик. На профильном аукционе удалось выцепить лот у проверенного коллекционера: оригинальная пачка Bond Street первой половины 90-х в музейном сохране. Заводская слюда на месте, геометрия идеальная. Сегодня вскрою этот раритет, разберу мешку и, конечно, покурим, чтобы понять: действительно ли смол и никотина там было больше, или это просто тоска по молодости? Да

Сегодня мы вызываем такси, не задумываясь: приложение, пара секунд — и машина уже едет. А ведь еще несколько десятилетий назад эта простая услуга была целым квестом с элементами удачи. История советского такси — это не просто хроника марок автомобилей. Это целая эпоха в жизни города, со своим особым укладом, запахами бензина и кожи салона, звуками рации и характерным жестом поднятой руки. Это рассказ о том, как страна, строившая гигантские заводы, училась решать маленькие, но такие важные бытовые проблемы своих граждан. Давайте прокатимся по этому маршруту от начала и до конца. Первые ласточки: таксомоторы в стране рабочих и крестьян Представьте себе Москву середины двадцатых годов. По брусчатке грохочут извозчики, изредка простукивают колесами первые автобусы, а среди этого редкого транспорта появляются необычные машины. Это первые частные шоферы-«шаферки» на своих трофейных или чудом уцелевших автомобилях пытаются заработать перевозкой пассажиров. Системы нет, цены договорные, серви