Александр Почекутов

1948 год. Советский Союз, ещё не оправившийся от войны, остро нуждался в современном трёхосном армейском грузовике повышенной проходимости. Опыт боевых действий показал: без надёжного полноприводного автомобиля снабжение, переброска личного состава и буксировка артиллерии в условиях советского бездорожья невозможны системно. Ответом Московского автозавода имени Сталина (ЗИС) стал ЗИС-151 — грузовик, который закрыл эту критическую нишу и фактически стал прародителем дальнейшей советской линии армейских «вездеходов». Ещё в конце 1930-х Горьковский автозавод разрабатывал трёхосный полноприводный прототип ГАЗ-33, фактически предвосхитивший ТТЗ будущих «армейских вездеходов». Но война оборвала проект: не хватало ни времени, ни ресурсов, ни производственных мощностей. Когда начались тяжёлые кампании 1942–1944 годов, именно импортные «Студебеккеры» US6 закрыли критическую логистическую нишу — и по проходимости, и по реальной эксплуатационной культуре. Они стали эталоном. После Победы стало оч

Ми-14 — не просто вертолёт. Это гибрид машины и лодки, способный высаживаться на воду и выполнять задачи над морем. В нём сказались лучшие черты Ми-8, но он вырос в самостоятельный боевой аппарат. В середине 1960-х ВМФ СССР нуждался в специализированном вертолёте-амфибии. Постановлением от 30 апреля 1965 года была запущена тема В-14. Первый полёт прототипа состоялся 1 августа 1967 года. Серийный выпуск начался лишь в конце 1973-го на Казанском заводе № 387. Официально на вооружение принят 11 мая 1976 года как Ми-14ПЛ. В период 1973–1986 изготовлено порядка 273 вертолёта. Конструкция и технические особенности Фюзеляж выполнен как лодка, с двумя баллонетами объёмом 4 м³ по бокам. Шасси — 4-стоечное, утапливаемое, чтобы не мешало при посадке на воду. Двигатели — два ТВ3-117М, по ~1 950 л.с. каждый. Рулевой винт перенесён на левую сторону — из-за нового разворота конструкции. Топливные баки размещены в трёх группах — до 3 240 л; с дополнительным — до 3 685 л. Максимальная скорость — ~230 к

На протяжении многих лет авиастроение оставалось одной из важнейших отраслей советской промышленности. За десятилетия кропотливого труда отечественные инженеры и конструкторы создали десятки первоклассных образцов воздушной техники. В момент времени именно отечественная авиационная промышленность наряду с космической программой была одним из главных драйверов инноваций в хозяйстве советских республик. Многое из того, что было создано в ту эпоху, успешно летает по сей день. Поднимает впечатляющие 40 тонн. В свое время Ан-22 был одним из самых больших транспортных самолётов на планете, а сегодня «Антей» остаётся самым большим серийным транспортным самолётом на турбовинтовых двигателях. Разработка этой машины стартовала в Советском Союзе ещё в 1960 году. Первый полёт самолёт совершил спустя 5 лет, а в следующие три года он оставался ещё и самым грузоподъемным самолётом в мире. Грузоподъемность «Антея» составляет 60 тонн. Для 1965 года такие характеристики были не шагом, а настоящим прыжко

(1956–1970 годы выпуска) – заднеприводный седан. Этот автомобиль еще не стал музейной редкостью, но постепенно становится предметом культа – есть всероссийский и региональные клубы владельцев ГАЗ‑21. Машинв выпускали во множестве вариантов, в том числе такси и различные экспортные версии – с дизелями и даже с правым рулем. Ежедневно на вторичке свыше 400 предложений по ГАЗ‑21 (до 1965 года – ­ГАЗ-М21), в большинстве вполне живых. Три варианта внешнего дизайна: «звезда» (до 1958 г.), «акулья пасть» (до 1962 г., на фото), «китовый ус». В последней версии выпустили две трети машин. С 1962 года в серию пошел универсал под собственным индексом ГАЗ‑22. У него также два десятка модификаций. На вторичке – единичные экземпляры. Достоинства Недостатки Основные двигатели для нашего рынка – ГАЗ‑21Б и ЗМЗ‑21 в различных модификациях. В объявлениях о продаже их обычно обозначают как 2.4 и 2.5. До 1957 года применялся ГАЗ‑21Б – развитие мотора Победы, где мощность повысили до 65 л. с. Потом пришел ЗМ

Советский мотопром подарил нам множество знаковых машин, среди которых особенно выделяются культовые мотоциклы ижевского производства — «Иж Планета» и «Иж Юпитер». Многие владельцы этих аппаратов отмечают их удивительное сходство как внешне, так и технически. Так почему же эти мотоциклы, выпускавшиеся десятилетиями подряд, оказались такими похожими друг на друга? Мотопроизводство в Ижевске зародилось еще в конце XIX столетия, однако настоящий расцвет оно переживает уже после окончания Второй мировой войны. Именно тогда коллектив конструкторов Ижевского машиностроительного завода приступает к разработке первых массовых серий мотоциклов, предназначенных для широкого круга потребителей. К середине 1950-х годов инженеры выпускают модель под названием «Иж-49», которая становится отправной точкой для дальнейших разработок. Эта модель получила популярность благодаря доступной цене, простоте конструкции и неприхотливости в эксплуатации. Уже в 1962 году появляется первая пара, ставшая настоящим