Дмитрий Костылев🇷🇺 ❤

Какая-то сюрреалистическая картинка разворачивается на отечественном автомобильном рынке, товарищи. Во-первых, уже довольно скоро в продажу должен пойти новенький седан Лада Аура. В целом, ничего особенно примечательного в этом автомобиле нет. По сути своей, перед нами попросту Веста с удлинённой базой, чтобы пассажиры на втором ряду чувствовали себя более вольготно. Так называемые версии Long есть у очень многих иномарок. В Китае удлинённые седаны обожают, кстати. Как вариант, там волжские автомобилестроители идею и подсмотрели. Но поскольку АвтоВАЗ позиционирует новинку, как нечто прорывное, то помимо растянутой базы пришлось добавить в комплектацию несколько опций класса люкс. Например, кресла с вентиляцией и массажем. А ещё у Ауры должна быть улучшенная шумоизоляция (по сравнению с обычной Вестой), обивка из натуральной кожи (как я понял). Ещё была речь о премиальной отечественной аудиосистеме. Вот только совсем не ясно, кто же её производитель. Что-то не припомню отечественной «му

В начале 50-х в советском автомобилестроении появилось новое направление – полноприводные грузовики-вездеходы. Разумеется, машины требовались, в первую очередь, для нужд государства, так что финансирование, скорее всего, было вполне достаточным, чтобы строить необычные прототипы. Естественно, в качестве базы выбрали ЗИС-157, как наиболее подходящий по запасам прочности. Уже в 1955 главный конструктор ЗИЛа - Виталий Андреевич Грачев, построил новый заднемоторный прототип будущего вездехода. Замысел был неплохим, но машина оказалась слишком перетяжеленной по задним мостам, и, в итоге, вездеходность оказалась не столь высокой, как планировалось. Да и управление таким грузовиком требовало больших усилий. От концепции отказались в пользу новой идеи – трехмостового расположенного грузовика с ведущими передним и задним мостами, промежуточным средним. Второй мост находился сразу за кабиной, что позволяло выровнять нагрузку на грунт в любой ситуации. Было построено сразу несколько трехмостовых