Автовод со стажем

Наверняка все водители прекрасно знают и помнят правила дорожного движения. Но сейчас, во время снега и морозов, будет полезным напомнить, можно ли останавливаться на проезжей части, где нанесена прерывистая разметка желтого цвета. Запомнить и держать в памяти весь огромный объем Правил дорожного движения довольно сложно. Поэтому вкратце вспомним, что такое стоянка и остановка, и как проще запомнить тот или иной запрет. Согласно ПДД, стоянкой называют остановку транспортного средства на проезжей части в том случае, если машина не перемещается в течение 5 минут. Если до 5 минут, то остановка, а более - уже стоянка. Как это все фиксируется и определяется на дороге, сказать сложно. Что касается желтого цвета полосы, многие водители путают ее с желтым цветом временных знаков дорожного движения. То есть, почему-то, считают желтую линию временным явлением. Нет, согласно ПДД это постоянная разметка, временную обычно рисуют оранжевым цветом. Но не стоит обольщаться, ее требования также обязате

Подобная система смазки для двигателей внутреннего сгорания появилась во время ПМВ на немецких бипланах. Из-за интенсивного маневрирования самолетов масло разбрасывалось по всему объему картера, поэтому сам поддон делали по принципу чернильницы-непроливайки, внутреннюю полость разделяли на несколько секций. Система сухого картера была примитивной, но благодаря ей удавалось организовать непрерывный забор масла насосом и избежать недостатка смазки в системе коленвал-шатун. Понятно, что сухой картер использовался и на наземной технике, а затем перекочевал на спортивные автомобили и машины премиального уровня. Система смазки с сухим картером получила масляный насос с несколькими секциями. Каждая из которых осуществляет забор масла из своей ячейки в поддоне. В самых простых конструкциях сухого картера секции объединены в, так называемый, преднасос. Оттуда горячая смазка, собранная в картере, прогоняется через радиатор охлаждения, фильтр и подается в бустерный насос. После бустера стоит емко

Народный артист России, известный исполнитель советских и российских песен Лев Лещенко не особо афишировал свою любовь к красивым автомобилям. Карьеру исполнителя Лев Валерианович начал в далеком 1970 году - молодой певец не мог похвастаться всеобщим вниманием и широкой известностью, но упорство, вокальные данные и умение чувствовать настрой публики со временем дали определенный результат. Заработанные гонорары можно было потратить куда угодно, но Лев Лещенко считал, что у уважающего себя автолюбителя должна быть настоящая, отличная машина. Их было немало, и лишь о некоторых из них есть хоть какая-то информация. Известно, что первое свое авто Лев Лещенко приобрел в середине 70-х. Это была «тройка» - можно сказать, венец мысли тогдашнего советского автопрома. Купить ВАЗ-2103, который только что появился в продаже, было сложно. Лещенко вспоминал, что это была самая любимая машина, автомобиль-друг, с которым певец не расставался полтора десятка лет. Советская «тройка» действительно получ

Конструкция современного бензинового мотора позволяет удалять часть нагара из камеры сгорания. Происходит это только при определенных условиях - нужно выдерживать определенные обороты двигателя и нагрузку на мотор. Особенно важно «чистить» двигатель для городских автомобилей. У таких авто двигатель довольно часто работает на переобогащенной смеси, что приводит к отложению кокса и пленок на клапанах, свечах и поршнях. Поэтому периодически двигатель нужно раскручивать до оборотов самоочистки. На некоторых моделях бензиновых моторов компания-разработчик «прошивает» в ЭБУ специальный режим отжига. Он напоминает самоочистку, но, по сути, является лишь способом удалить нагар на электродах свечи зажигания. Такая самоочистка включается, если количество пропусков на свечах достигло предельного размера. Режим включается, когда машина движется на большой скорости, но с минимальной нагрузкой, то есть без ускорения. В этом случае электроника несколько обедняет смесь и увеличивает мощность разряда н

В последнее время на дорогах все чаще стали появляться машины с явно нестандартными регистрационными номерами. Белый фон, черные символы, первыми идут две буквы кириллицей, трехсимвольный числовой код, далее еще одна буква и замыкает цепочку код региона с триколором в нижней части. Даже люди, далекие от учета и регистрации автомобилей, понимают, что что-то тут не так. Тем не менее машины передвигаются без особых замечаний со стороны инспекторов ГИБДД. Так что это - обычные номера для машин какой-нибудь особой службы? Нет, даже очень серьезные структуры передвигаются на таких же номерах, как и обычные рядовые граждане. И только некоторые полицейские патрульные авто могут иметь синие номера, но тоже с одной буквой в начале. Большинство водителей твердо уверены, что для машин рядовых автолюбителей существует только один вариант номерного знака. Конечно, это если не принимать во внимание синие, черные и желтые номера, используемые для государственного и специального транспорта. Все они, вк

Это, пожалуй, единственный случай, когда сравнение будет относительно корректным. Многие специалисты могут возразить, что, мол, советский Спутник помогали дорабатывать инженеры из Porsche, а чехословацкая компания - все больше обходилась своими силами. На самом деле машины оказались настолько похожими и одновременно разными, что не сравнить их просто нельзя. Для того чтобы понять всю сложность ситуации, нужно вспомнить, что машины увидели свет в 1987 году. Как раз в период максимальной моды на рублено-угловатый дизайн и относительно небольшие по объему моторы. И ВАЗ-2109 (21093), и Шкода Фаворит создавались для продаж (если повезет) в Европе за валюту. Поэтому в СССР привлекли специалистов из Porsche, они много чего полезного сделали для улучшения Самары. По крайней мере, исправили ошибки по мотору и трансмиссии, а заодно чуть подправили дизайн. Услуги обошлись довольно недешево, но фунты и немецкие марки от продажи Спутников с лихвой покрыли все расходы. Компания Шкода, несмотря на

Начало нулевых было не слишком легким для всех заводов России. И Горьковский автозавод не был исключением. Все искали свой вариант продукции, которую можно было бы продавать за границу в твердой валюте. ГАЗ довольно долго экспериментировал с альтернативными вариантами и моделями Волги, стараясь сделать ее более современной и привлекательной. Но даже под новым дизайном округлые формы кузова все равно выдавали ту самую советскую Волгу со всеми ее недостатками. В 2000-х, как нельзя кстати, сменился владелец ГАЗа - им стал Олег Дерипаска. Он-то и заставил Горьковский автозавод энергично искать альтернативные модели за рубежом. Как появился проект GAZ-Siber В результате был куплен один из автосборочных заводов компании Daimler-Chrysler. На нем-то и собирали две модели среднеразмерных седанов - Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Выбрали именно Крайслер Себринг по двум причинам: Додж был слишком простоват по дизайну, да и основные элементы обеспечения безопасности движения - наклон капота, фар

Это может выглядеть довольно необычно, но статистика продаж машин на внутреннем рынке Китая свидетельствует, что местные автолюбители стали чаще выбирать автомобили родных брендов. Прошлое увлечение европейскими и японскими авто постепенно сходит на нет, и теперь китайцы в 65% случаев покупают то, что было собрано в Поднебесной. Хотя годом раньше цифра была гораздо скромнее - 56%. Это реальные данные, опубликованные Ассоциацией автопроизводителей Китая. На основе статистики китайской CPCA, интернет-портал avtonews.ru сделал свою подборку авто, самых продаваемых в КНР за 2025 год. Это не только подборка топ-десятки, это еще и неплохая иллюстрация того, как выбирают китайцы. Десятое место - электрокар Xiaomi SU7 За 2025 год было продано чуть более 258 тысяч штук. Своих производственных мощностей, равно как и опыта производства, у компании-владельца нет. Она владеет только разработками, проектной документацией и правом на данную модель. Машины собирают на партнерских началах на одном из з

Наиболее распространенный вариант ответа на подобный вопрос звучит так - у Волжского автозавода появилась Лада Гранта, более совершенная технически и более дешевая в производстве. На самом деле не все так просто. История создания Лада Калина Лада Калина была продуктом своего времени. Ее долго и тщательно проектировали почти десять лет, в итоге маленькая машинка появилась на рынке в ноябре 2004 года. По факту это была очень простая легковушка, которая по замыслу АвтоВАЗа должна была привлечь внимание бывших владельцев ВАЗ-2108. Формат примерно тот же, но более современный дизайн и мощность двигателя повыше. А еще АвтоВАЗу очень нужна была популярная и недорогая в производстве машина, способная хоть как-то конкурировать с импортными моделями. Спорить о том, насколько Лада Калина была недоработанной, бессмысленно - сколько экспертов, столько и мнений. Были огрехи по качеству сборки, сварки кузова и коррозии металла. Однозначно были проблемы с жесткостью лонжеронов и несущих поверхностей