Сергей Любимов

Недавно увидел на дороге идеальную двадцать первую. Не восстановленную, а именно оригинальную - с родной краской, хромом и даже резиновыми уплотнителями. Машине больше 60 лет, а она выглядит так, будто только что выкатилась с завода ГАЗ. Стою, смотрю на эту красоту, а мимо проезжает трёхлетний китаец со сквозной коррозией на порогах. Вот тогда я и задумался: в чём же секрет легендарной Волги? Металл, который переживёт нас всех Помню, как отец в гараже возился со своей Granta. Два года эксплуатации — и пороги уже цветут рыжиками. А у соседа стоит ГАЗ-21 1962 года, который он купил у какого-то деда из глубинки. Подкрылков нет, защиты днища никакой, а металл — как новый. Разгадка проста. В СССР металл для автомобилей делался по ГОСТам оборонной промышленности. Те же стандарты, что и для военной техники. Сталь проходила многоступенчатую обработку, легировалась присадками, которые повышали коррозионную стойкость. Толщина металла на кузовных панелях ГАЗ-21 достигала 1,2-1,5 мм. Для сравнен

И пока добряки объявляют одностороннее перемирие, давая противнику время, чтобы окопаться, мы расскажем о времени, когда красные линии использовались исключительно для рисования планов генеральных наступлений — Великой Отечественной войне. В предвоенные годы советская авиация развивалась в сложных условиях. Отсутствие мощных авиационных двигателей и дефицит алюминия вынуждали конструкторов использовать дерево, фанеру и полотно при создании истребителей, таких как ЛаГГ, МиГ и Як. Эти самолёты, хотя и стали сегодня легендой, тогда уступали немецким Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 по скорости и вооружению. В 1942 году Александр Сергеевич Яковлев, возглавлявший ОКБ-115, начал работу над новым истребителем, взяв за основу Як-1. Целью было создание самолёта, способного на равных соперничать с немецкими машинами, продолжавшими демонстрировать своё превосходство. Естественно, что когда мы хотим построить более скоростной самолёт, нам нужен более мощный мотор. Но М-105 Яка и без того я