Петр Грибко

В 1936 году с конвейера Горьковского автозавода сошёл новый автомобиль и тут же появился культурный код целого поколения. ГАЗ М-1, прозванный «Эмкой», стал первым массовым советским седаном с закрытым металлическим кузовом. А ещё воплощением всеобщего стремления к технологической независимости в эпоху индустриализации. В отличие от своего предшественника ГАЗ-А (почти точной копии Ford Model A) «Эмка» была гораздо больше. Это был серьёзный шаг вперёд, основанный на изучении западных решений, но переработанный под реалии российских дорог и производственных возможностей. Часто утверждают, что М-1 — это клон Ford Model B 1932 года. На деле всё намного сложнее. Да, за образец взяли четырёхдверный седан Ford 40-730. Но советские инженеры под руководством А. А. Липгарта провели глубочайшую модернизацию и внедрение собственных узлов и сочленений. К примеру, американская модель имела поперечные рессоры, жёсткую подвеску и спицованные колёса — решения, уже устаревшие для условий СССР. Конструкт

Рассказ о 3-тонном грузовике White TAD, одном из экспонатов Музея отечественной военной истории Тема Первой мировой войны у нас не особо популярна. Связано это и с общими результатами войны, и с тем, что за ней последовала Гражданская война, которая охватила на порядок большую территорию нашей страны. Что же касается Первой мировой войны, то она проходила где-то на границах Российской Империи. Тем не менее, память об этой войне поддерживается. Проводятся различные мероприятия, а также появляется всё больше музейных экспонатов, которые имеют прямое отношение к данной теме. В Музее отечественной военной истории тема Первой мировой войны представлена весьма широко. Здесь можно видеть и артиллерию, и стрелковое оружие, и форму, причем постоянно идет пополнение экспозиции. Кроме того, маленький деревенский музей имеет в своей коллекции White TAD. На сегодняшний день это единственный в России ходовой экземпляр грузовика времен Первой мировой войны. Не менее важно, что это еще был и самый мас

В бурные двадцатые годы прошлого столетия жил один мастер ювелирного дела… Впрочем, о нем мы поговорим позже, ведь на первом месте — романтика. Итак, в те времена в Париже жил курсант летной школы по имени Жан Шарпантье, человек с душой романтика, который однажды без памяти влюбился. В автомобиль. Молодой парижанин Жан Шарпантье был из тех, кто, по словам поэта, жил мечтами о полетах. Он учился на пилота-истребителя в школе, носящей имя Луи Блерио, известного пионера французской авиации. Жан был одним из лучших учеников и подавал большие надежды. Однажды осенью, в свободное время, он посетил Парижский автосалон. Прогуливаясь между стендами, где демонстрировались десятки иностранных и отечественных (французских) автомобилей, он неожиданно остановился как вкопанный перед экспозицией кузовного ателье Pourtout, где красовался великолепный автомобиль марки Voisin. На приборном щитке слева направо: указатель давления масла в системе смазки, тахометр, амперметр, спидометр, указатель уровня т

Любимец фронта: легендарный автомобиль советских солдат в годы Великой Отечественной войны (1941–1945) В годы Великой Отечественной войны у советских солдат было множество транспортных средств, от трофейных до союзнических. Но один автомобиль занял особое место в сердцах бойцов — ГАЗ-67. Именно он стал настоящим символом мобильности, выносливости и надёжности на фронте. Проектирование автомобиля началось ещё в довоенное время, но массовое производство развернулось в 1943 году на Горьковском автозаводе. ГАЗ-67 представлял собой усовершенствованную версию модели ГАЗ-64 — советского аналога американского Jeep Willys. Он был полноприводным, компактным и предназначался как для командного состава, так и для разведки, связи, эвакуации раненых и буксировки лёгких орудий. 1. Надёжность в любых условиях: ГАЗ-67 не боялся грязи, снега, бездорожья и морозов. Он уверенно преодолевал окопы, канавы, лесные просеки. 2. Универсальность: Автомобиль мог выполнять десятки задач. На нём ездили командиры