Петр Грибко

Здравствуйте, друзья и гости канала! Какое-то время назад у одного человека была 21-ая «Волга» со стильным оформлением экстерьера. У машины в сине-серых тонах была белая крыша и стояли современные хромированные колёсные диски (см. рис. 1). И вот, человеку захотелось иметь модельку этой красотки! В работу я получил журнальную модель «Волги» ГАЗ-21Р от Deagostini в масштабе 1:43. Классно, что цвет модели и реальной машины практически совпадает, а всё остальное вполне реализуемо 😉 А ещё, помимо белой крыши, новых колёсных дисков и проработки салона, заказчик попросил заменить цельнолитые задние фонари из красного пластика на сборные из под 3D-печати. Прямо как в этом проекте ⬇️: По фотографиям, которые прислал мне заказчик, я спроектировал для «Волги» новые колёсные диски. Возможно, они ещё пригодятся в других проектах 🤔 Геометрию сборных задних фонарей поднимем из базы знаний и распечатаем комплект деталей на фотополимерном 3D-принтере от Anycubic. Далее я оформил белую крышу вмест

Середина 1950-х годов в советском автомобилестроении была эпохой поиска. Армии требовался легкий, но исключительно проходилый автомобиль, способный заменить легендарные, но устаревающие «козлики» ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Ответом Горьковского автозавода стал экспериментальный вездеход ГАЗ-62Б — машина, опередившая свое время по замыслу, но оставившая после себя больше вопросов, чем ответов. ГАЗ-62Б на испытаниях Конструкторская группа под руководством В. Н. Кузовкина пошла по радикальному пути. Вместо традиционной для малого класса формулы 4×4, они создали полноприводную машину с формулой 8×8. Выбор определялся доктринальными ожиданиями середины десятилетия: будущая война мыслилась как маневренная, ведущаяся вне дорог, в условиях разрушенной инфраструктуры, без мостов и с необходимостью движения колоннами по целине. Формула 8×8 рассматривалась как способ равномерно распределить нагрузку на грунт и получить запас проходимости, недостижимый для классических схем. Это была скорее микро-версия тяже

ГАЗ-М20 “Победа“ - легковой автомобиль, выпускавшийся в Советском Союзе компанией ГАЗ с 1946 по 1958 год. Он также был лицензирован польским заводом легковых автомобилей и производился там как FSO Warszawa. Хотя обычно автомобиль известен как ГАЗ-М20, оригинальным обозначением автомобиля в то время было просто М-20. Легковой автомобиль представляет собой третье поколение легковых автомобилей ГАЗ и является преемником модели М-1. 28 июня 1946 года началось серийное производство автомобилей «Победа». До 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 такси. В процессе проектирования ГАЗ должен был выбрать между рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 2700 куб. см мощностью 62 л. с. и рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2112 куб. см мощностью 50 л. с. Сталин отдал предпочтение четырёхцилиндровому двигателю, и его использовали. Тот же двигатель М-20 позже использовался в АСУ-57 лёгкой штурмовой артиллерийской установке. Производство на

Внедорожники в Советском Союзе были не роскошью, а суровой необходимостью. Особенно в послевоенные годы, когда «дороги» часто были лишь на бумаге, а на местности — грязь, колеи и направление, заданное пальцем прораба. И вот тут вступали в дело настоящие герои среди машин — полноприводные, неубиваемые, с минимумом комфорта, но максимумом проходимости. Именно эти автомобили вытаскивали страну из руин и сопровождали партийных руководителей по горам, болотам и полям. Я, как автоэксперт, с уважением отношусь ко всем этим машинам. Они создавались не для того, чтобы щеголять у супермаркета, а для того, чтобы ехать туда, где "ездить нельзя". Итак, разберём пятёрку лучших советских внедорожников — с экспертизой, историей и чуть-чуть иронии. ГАЗ-61-73 — внедорожник для генералов ГАЗ-61 — это как если бы «Победу» скрестили с танком, но с изрядной долей комфорта. Модель разрабатывалась ещё до войны, а в серию пошла в 1941 году. Правда, «серия» — это громко сказано: партия была ограниченной, ведь м

СМЗ С-3Д: как советская мотоколяска изменила доступность транспорта для инвалидов СМЗ С-3Д стала символом доступного транспорта для инвалидов в СССР, выпускаясь почти 30 лет. Почему эта машина до сих пор вызывает споры среди экспертов и как ее особенности повлияли на развитие специализированных автомобилей в России - разбираемся в деталях. Фотография: 110km.ru СМЗ С-3Д — это не просто редкая страница в истории советского автопрома, а настоящий феномен, который определил стандарты специализированного транспорта для людей с ограниченными возможностями. В условиях, когда доступность передвижения для инвалидов оставалась серьезной проблемой, именно эта мотоколяска стала массовым решением, позволившим тысячам людей обрести мобильность. Выпуск СМЗ С-3Д стартовал в 1970 году на Серпуховском мотоциклетном заводе и продолжался почти три десятилетия — до 1997 года. За это время было собрано более 223 тысяч экземпляров, что сделало модель самой распространенной среди специализированных транспортн