Петр Грибко

Сегодня мы снова продолжаем нашу серию статей о парке музеев "Галерея времени" в Новосибирске и в этой третьей части перейдём к главному музею парка, где выставлена различная ретро техника и с которого всё начиналось. Историю Парка музеев мы рассказывали в самой первой части, так что повторяться не будем. Так выглядит вход в павильон этого музея. И конечно же в первую очередь он посвящён ретро автомобилям. Двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска СМЗ С-3Д "Инвалидка" 1990 г. Автомобиль бизнес-класса ГАЗ-24 "Волга" 1979 г. Автомобиль II группы малого класса с кузовом седан ВАЗ-2103 "Жигули" 1976 г. Автомобиль I группы малого класса Москвич-407 1959 г. Автомобиль малого класса Москвич-403 1964 г. Легковой автомобиль ГАЗ-21Р "Волга" 1965 г. На капоте ежит чемодан с советскими деньгами и распечатанным кадром, угадайте откуда. :) Легковой автомобиль ГАЗ-21И "Волга" 1960 г. У Гагарина была такая же, только другого цвета. Легковой автомобиль ГАЗ-21В "Волга" 1958 г. Двигатель М-402.

История внешнего сходства между советским ГАЗ-М20 и английским Standard Vanguard давно занимает как профессиональных историков, так и любителей тайн. Однако реальность гораздо сложнее и интереснее, чем кажется на первый взгляд. Первый прототип ГАЗ-М20 был отправлен на испытания 6 ноября 1944 года. Уже через полгода, 19 июня 1945 года, автомобиль был представлен высшему руководству страны в Кремле. Серийное производство началось годом позже, в июне 1946 года. «Победа» стала революционной машиной, так как почти не унаследовала черт довоенных автомобилей. В большинстве стран Западной Европы и в Америке послевоенное производство начиналось с моделей, выпускавшихся до войны, часто с упрощенной отделкой. Исключением, помимо «Победы», был Volvo 444, разработанный в нейтральной Швеции. Однако дальнейшая судьба ГАЗ-М20 оказалась не столь безоблачной. После выпуска чуть более пяти тысяч экземпляров в октябре 1946 года производство было приостановлено из-за выявленных недостатков. Конструкцию до

Всем привет, любители автомобильной истории и поклонников настоящего бездорожья! Сегодня я предлагаю отправиться вместе в увлекательное путешествие во времени, чтобы ближе познакомиться с одной из самых известных моделей советского автопрома — ГАЗ-67, ставшей настоящим символом военной эпохи СССР. Вы знали, что именно этот автомобиль заслужил славу одного из важнейших транспортных средств Советского Союза времен Великой Отечественной войны? Более того, ему удалось покорить сердца американских военных своей уникальностью и практичностью, доказав всему миру превосходство отечественного инженерного гения. История Рождения 📖 Создание ГАЗ-67 началось еще задолго до официального поступления на вооружение армии. Еще в первой половине 1930-х годов советское руководство осознало необходимость разработки надежного внедорожника высокой проходимости. Именно тогда конструкторы Горьковского автомобильного завода начали работу над созданием прототипов будущего военного транспорта. При этом за осн

Как ни странно, но УАЗ-«буханка», автомобиль, который у многих вызывает иронию и даже сарказм, формально — один из самых успешных в мировой истории. В КОМПАНИИ ЛЕГЕНД УАЗ-452, он же — УАЗ-3303 и уйма его модификаций со множеством индексов, он же — УАЗ-СГР, он же, конечно — «буханка» — один из самых «долгоиграющих», а потому формально один из самых популярных автомобилей в мире. Легендарный классический Land Rover делали с 1948 по 2016 гг. «Буханку» выпускают с 1958 года и пока не сняли с производства. Правда, машина за эти десятилетия изменилась не меньше, чем тот же Land Rover. Но концепция, инженерные и главное — стилистические основы автомобиля остались прежними. Конечно, срок конвейерной жизни «буханки» определялся в первую очередь тем, что машина родилась и десятилетия жила в мире, где не было свободного рынка и конкуренция. Потребитель брал все, что ему предлагают, вернее дают. Но эти времена, все-таки, минули. Да и в эпоху СССР ульяновский автомобиль вызывал интерес за границей.