Владимир Ермоленко

Знаете, мужики, я еще застал те времена, когда масляные фильтры на машинах были разборными. Алюминиевый стакан, внутри — сменный картридж. Прелесть была в том, что сам «бочонок» служил вечно, а бумажный вкладыш стоил копейки. И, что самое главное, его никто не подделывал — смысла не было. Сегодня же всё иначе. Современный неразборный фильтр — это «черный ящик». Конструкция сложная, корпус завальцован, и что там внутри — одному богу известно. Стоит такая деталь в среднем от 400 до 700 рублей. Казалось бы, небольшие деньги, но любая кустарная мастерская в Китае или в подвалах промзоны легко осваивает их производство в промышленных масштабах. Внешне — один в один, а на деле — мина замедленного действия для вашего мотора. Многие говорят: «Да какая разница? Бумага она и есть бумага». На самом деле, фильтрующее полотно в подделках часто бывает неплохим. Беда приходит оттуда, где не ждали — от уплотнительного кольца. Оригинал делает его из качественной маслостойкой резины. Кустари же берут де

Недавно разговорился с соседом по гаражу. Он жалуется: «Купил биты для шуруповёрта — пачка ушла за вечер. Саморезы слизываются, биты тоже». Спрашиваю: какие брал? Отвечает честно: какие подешевле и на глаз понравились. Вот тут и кроется главная ошибка многих домашних мастеров. Бита — это не просто кусок железа. От правильного выбора зависит и скорость работы, и здоровье шуруповёрта. У бит есть несколько основных форм шлица: В быту чаще всего используются крестовые. И вот тут есть нюанс: крест бывает двух типов. PH (Phillips) — обычный крест, который стоит на большинстве саморезов. PZ (Pozidriv) — «двойной крест», где между основными лепестками есть дополнительные. Знаете, мужики, многие даже не замечают этой разницы, а потом удивляются, почему бита выскакивает из шляпки. Рядом с буквами обычно стоит цифра от 0 до 4. Она показывает, под какой размер крепежа подходит бита. В обычной стройке чаще всего используется PH2. Именно ей крутят большинство чёрных саморезов и «клопов» по металлу

Не скажу, что я заядлый электронщик или фанат пайки, но в быту бывают случаи, когда без паяльника — как без рук. То провод в удлинителе отвалится, то в детской игрушке контакт отойдет. Раньше для меня это было настоящим испытанием. Казалось бы, ну что тут сложного? Нагрел, ткнул, приклеил. Но на деле я постоянно сталкивался с одной и той же бедой: припой упорно не хотел липнуть к жалу. Он скатывался в шарики, падал на стол, чернел, но только не держался на кончике инструмента. Естественно, в такие моменты я винил в своих бедах всё вокруг: проклинал китайский инструмент, жаловался на «неправильное» олово и косо смотрел на тех, кто вообще придумал эту пайку! Лишь недавно, разговорившись в гаражах со знакомым радиолюбителем со стажем, я узнал: паяльник тут ни при чем. Проблема почти всегда в наших руках и паре нюансов, о которых многие забывают. Как оказалось, секрет прост: дело часто в самом припое и температурном режиме. Некоторые виды олова предназначены для работы при очень высоких те

Шуруповёрты редко умирают «по паспорту». Чаще всего их добивает не мощный саморез и не толстый брус, а одна привычка, которую почти все считают правильной. Я сам долго так делал, пока не услышал от знакомого мастера фразу: «Ты его не крутишь — ты его давишь». ixbt.com И вот тут многое встало на свои места. Где начинается проблема Большинство уверены: чем сильнее нажал на шуруповёрт, тем легче ему работать. Логика вроде железная — давишь, саморез быстрее идёт. Но внутри инструмента в этот момент происходит совсем другое. Когда вы сильно давите корпусом, вся нагрузка уходит не в саморез, а в редуктор. Шестерни начинают работать под перекосом, особенно если крепёж заходит с сопротивлением. И чем мощнее инструмент, тем тише и незаметнее он себя убивает. Почему перегрузка не так страшна Парадоксально, но кратковременная перегрузка для шуруповёрта менее опасна, чем постоянное давление. Современные модели рассчитаны на пиковые нагрузки: срабатывает трещотка, электроника снижает обороты, мото

В большинстве случаев водители хорошо знают только ПДД РФ, а другие нормативно-правовые акты, которые могут затронуть их права как водителя многие не знают, поэтому инспектора ДПС этими незнаниями водителей часто пользуются. Но тут стоит заметить, что допустимо и водители согласно законам в РФ обязаны знать только ПДД РФ, другие законы им знать совсем не обязательно. Большинство водителей не знают порядка освидетельствования на состояние опьянения, поэтому этим часто пользуются инспектора ДПС, конечно же это негативно скажется для самого водителя, поэтому порядок освидетельствования нужно знать всем. В этой публикации мы расскажем о том, какие правила при освидетельствовании водителя часто нарушает инспектор ДПС, а водитель этого не замечает, так как просто не знает. Эту ошибку часто допускает инспектор ДПС намеренно, если понимает, что водитель употреблял мало алкоголя и ему надо как можно быстрее провести освидетельствование, чтобы водитель не протрезвел. В свою очередь водитель не з

Недавно очередной казус произошёл со мной, о котором я решил поделиться с вами. Еду вечером по трассе. Ничего необычного: поток плотный, впереди пост, патрульная машина с включёнными проблесковыми маячками. Притормаживаю — и жезл в мою сторону. Останавливаюсь спокойно, как положено: аварийка, документы наготове, отстёгиваться не спешу, чтобы не провоцировать инспектор на лишние вопросы. В общем, всё чинно и законно. Инспектор подходит, представляется, просит документы. Проверяет, возвращает и, почти не глядя в глаза, говорит: — Пройдёмте к патрульному автомобилю. Нужно будет пройти освидетельствование на состояние опьянения. Дунете в трубочку. Ситуация, знакомая многим. И вот тут важный момент: я не пью вообще. Ни «по праздникам», ни «бокальчик шампанского», ни «глоточек за компанию». Принципиально. Поэтому сам факт подозрения меня не пугает. Но настораживает формулировка — «пройдёмте к машине». По опыту и по знанию законодательства я прекрасно понимаю: процедура освидетельствования —