Василий Коренчук

Разные климатические условия страны, специфическое состояние дорог и требования эксплуатации в СССР давали инженерам возможность создать уникальную машину на основе уже существующего западного образца. Эксперты портала 110km.ru представили пять таких легковушек, ставших легендами советской автомобильной промышленности. Первой в этом ряду идёт ВАЗ-2101 «Жигули». Исходным стал итальянский Fiat 124, получивший в 1967 году в Европе титул «Автомобиль года». Специалисты Волжского автозавода усилили кузов, заменили подвеску и перенастроили двигатель, чтобы машина справлялась с разбитыми дорогами и топливом низкого качества. В итоге советский автомобиль превратился в настоящий символ времени и до сих пор вызывает тёплые чувства у многих россиян. «Москвич-400» появился на базе немецкого Opel Kadett K38. После войны в распоряжении СССР оказались не только чертежи, но и производственное оборудование для этой модели. Автомобиль вошёл в число первых по-настоящему массовых и дал старт активному разв

Советские универсалы стартовали в 1947 году, причём не в Москве, а в немецком Хемнице. Там, в бывшем конструкторском бюро Auto Union, немецкие инженеры по заказу МЗМА собрали несколько опытных машин с индексом 400-421. Это был пятидверный универсал на базе первого "Москвича", но с деревянным каркасом кузова. До этого у немцев был колоссальный опыт постройки деревянных кузовов для DKW, и для них такая работа была привычной. Для послевоенного СССР, где не хватало листового металла, решение выглядело разумно. Машину привезли в Москву. Покатали. Повертели. И убрали на полку. Деревянный каркас в нашем климате сгнил бы за пару-тройку зим. Построили как минимум два варианта, с разным расположением дверных петель, но ни один до серии не добрался. Десять лет прошло, прежде чем страна получила свой первый серийный универсал. В 1957 году МЗМА построил модель 423 на базе "Москвича-402". Конструкторы усилили рессоры, поставили телескопические амортизаторы. Заднее сиденье складывалось и давало груз

Автомобиль, внешне похожий на Победу ГАЗ-М20В, строго говоря, Победой не был. Это был первый в мире комфортный внедорожник с несущим кузовом —ГАЗ-М72. О такой машине мечтали миллионы советских людей. К середине 1950-х личный автомобиль в СССР перестал быть экзотикой. Но единственной легковой машиной, способной нести тяготы сельских дорог, оставался Москвич-401. Он был мал, слаб и неудобен. Более солидные Победы и ЗИМы для села не продавали. Никита Хрущев неоднократно призывал: «Сделайте автомобиль для колхозника!». Опытный образец ГАЗ-М72 с решеткой радиатора ГАЗ-М20 и шильдиками с именем Победа на боковинах капота. Задача легла на два главных автозавода страны — ГАЗ и МЗМА. Сомнений в необходимости такого автомобиля не было. Правда, где брать средства для налаживания производства новых моделей, тоже было непонятно. Тем не менее, оба завода всерьез взялись за создание новых машин повышенной проходимости. Идея комфортного вездехода не была новой. Еще в 1938 году на ГАЗе построили протот

Выбор автомобиля для проекта почти изначально стал насущным вопросом для ведения деятельности на канале. Было это в далеком 2017 году, когда я только-только запустил канал. Планы были грандиозные и идеи появлялись совершенно разные. Изначально, конечно вертелась в голове идея купить себе Жигули - классика не правда ли? - и производить какой-то ее тюнинг. В то время дрифт, особенно зимний, был прямо на пике популярности. И естественно самый доступный автомобиль для него - Жигули! Плюсом к этому свежи были воспоминания о недавно проданной Семерке, которая мне, со всеми своими достоинствами и недостатками, дико нравилась. Ну и чего греха таить, так как в автомобилизме я только еще осваивался, идей для самовыражения было весьма немного... Лето 2017 года. Я уже закончил институт и начал работать в новоиспеченной киностудии. Идея киностудии, конечно, скоропостижно стухла, но наличие оборудования для съёмки позволяло мне пилить какой-то контент. Я потихоньку начинаю снимать обзоры. И вот в од

19 апреля 1970 года: как шесть советских «Жигулей» перевернули мир. 19 апреля 1970 года. Тольятти. Главный конвейер. Шесть автомобилей. Два синих. Четыре вишневых. Вы думаете, это была просто партия машин? Нет. Это был момент, когда СССР перестал быть страной без "личного транспорта". Это был наш ответ Западу. Это была ЛЕГЕНДА. Нашелся эксперт, который согласился пролить свет на теневые стороны рождения «копейки». Это Петр Сергеевич Зайцев, ветеран отдела главного конструктора АвтоВАЗа (в отставке, конечно). И то, что он рассказал, не публиковалось ранее в открытых источниках. Многие знают, что «копейка» — это наш ответ Fiat 124. Но мало кто знает: итальянцы не хотели отдавать русским чертежи авто. Они подписали контракт, в результате которого получилась машина, которая категорически не подходила для советских дорог. Ветерана Зайцев: «Первые "копейки" (по сути, Fiat 124) разбивались на наших ямах за неделю. Лопались рамы, клинило сцепление. Итальянцы пожимали плечами: "Ваши дороги — н