Aleksej Fedorenkov

Отечественный автопром — тема, вызывающая бурные споры, ностальгию и порой настоящую гордость. Российские автомобили продолжают занимать особое место в сердцах водителей. Мы разобрались, какие модели вызывают наибольшее доверие, симпатию и любовь у жителей страны — и почему. В советское время «народными» считались прежде всего простые и массовые автомобили отечественных марок. Идейным прародителем народного авто в СССР стал «Жигули» ВАЗ-2101 – копия итальянского Fiat-124, адаптированная для наших дорог. Эта модель и её варианты (ВА3-2102/2103) выпускались с 1970 по 1988 год и вышли на общую цифру почти 4,85 млн экземпляров. Как отмечалось в одном из обзоров, «Жигули разных моделей, выпускавшиеся впоследствии миллионами экземпляров, стали для советских (а позднее российских) граждан тем самым входным билетом в мир собственного относительно доступного транспортного средства». Простой «народный» каркасный кузов, сравнительно мощный (для своего класса) мотор и доступность сделали ВАЗ-2101

В 1958 году на просторах Советского Союза появилась машина, которую сегодня мало кто помнит. Она не стала массовой, не попала на обложки журналов, не получила народной славы. Зато инженеры, видевшие ДЭТ-250 в работе, говорили одно и то же: «Эта техника на двадцать лет впереди своего времени». Дизель-электрический тягач грузоподъёмностью 25 тонн сочетал в себе решения, которые мировая автоиндустрия массово применила только к концу XX века. История этой машины — рассказ о том, как смелые идеи разбиваются о суровую реальность производства. Идея, рождённая в эпоху освоения Послевоенный СССР стремительно рос. Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север требовали техники, способной работать в условиях, где дороги существовали только на картах. Нефтяники, геологи, строители гидроэлектростанций нуждались в транспорте, который пройдёт через тайгу, болота, снежную целину. Обычные грузовики увязали, тракторы не справлялись с большими грузами. Алтайский тракторный завод в Рубцовске получил задание созд