Никита Карасев

Муромский паровозостроительный завод — это не просто место, где создавались легендарные паровозы, а ключевой элемент в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. На протяжении многих лет завод не только обеспечивал потребности в маневровых локомотивах, но и стал символом технического прогресса эпохи. История Муромского завода начинается в первой половине XX века, когда строилась линия Люберцы-Арзамас-Зелёный Дол для Московско-Казанской железной дороги. Открытие этой линии в 1912 году создало необходимость в специализированных мастерских для ремонта, и вскоре возникли мастерские, которые позже перерастут в полноценный завод. В 1926 году эти мастерские были преобразованы в «Паровозоремонтный завод имени Ф. Э. Дзержинского». На протяжении многих лет завод наращивал свои мощности и расширял производственные возможности. В 1930 году он вышел из подчинения Московско-Казанской железной дороги и вошел в состав Всесоюзного объединения ремонтных заводов, что позволило ему еще более расши

В истории отечественного автопрома есть модели, без которых сложно представить целую эпоху. Один из таких автомобилей – ГАЗ-51А. Ровно 70 лет назад, 11 февраля 1956 года, с главного конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это была модернизированная версия ГАЗ-51, выпускавшегося ещё с 1946 года (подробнее про сам ГАЗ-51 можно почитать ЗДЕСЬ. На присвоение машине дополнительного индекса «А» в названии повлияли несколько важных доработок. Во-первых, появилась новая, более вместительная и более практичная грузовая платформа модели ГАЗ-92 с тремя откидными бортами (у старой платформы модели ГАЗ-91А открывался только задний борт). Вторым значительным отличием стал стояночный тормоз новой конструкции. Вместо прежнего дискового появился механизм барабанного типа, показавший себя более простым в регулировке и более долговечным в тяжелых условиях эксплуатации. А ещё у ГАЗ-51А стала комфортнее кабина, в которой появился отопитель (это изменение в 1956 году поэ

В Советском Союзе большая часть населения передвигалась на общественном транспорте и что такое личный автомобиль не знала. Но для передвижения по городу, в целом транспорта хватало, хотя и были некоторые сложности. Самым распространенным способом передвижения в те годы был автобус, они ходили по городам и между ними перевозя миллионы людей. Сегодня мы вспомним один из самых известных автобусов того времени под названием ЛиАЗ-677. Данный автобус был выпущен на Ликинском автозаводе в 1967 году. Компоновка автобуса вагонного типа, для пассажиров установлено две двери. Длина автобуса 10600 мм, ширина 2550 мм и высота 3035 мм, масса пустого 8400 килограмм. Автобус вмещает максимально 110 человек, 25 из которых едут сидя. На автобусе стоит бензиновый двигатель на 180 л.с. мощности, его объем 6962 см3. Что примечательно, на автобус установлена автоматическая трансмиссия на 2 передачи. ЛиАЗ-677 долгие годы перевозил пассажиров, а его производство закончилось в 2002 году. За свою историю

В мире транспортного машиностроения трудно найти более значимое имя, чем АО «Коломенский завод». Это предприятие, основанное в 1863 году, является не только одним из старейших в России, но и настоящим символом инженерного мастерства и инноваций. С момента своего основания и до сегодняшнего дня завод прошел через множество этапов, оставаясь в авангарде технологий и производства. История Коломенского завода начинается с прокладки железной дороги Обществом Московско-Саратовской железной дороги, которая в 1862 году достигла Коломны. Однако строительство дороги приостановилось из-за необходимости возведения моста через реку Оку. Проектирование этого моста было доверено инженеру А. Е. Струве, который стал не только архитектором, но и инициатором создания завода. Мост, открывшийся в 1865 году, стал первым в России комбинированным для железнодорожного и гужевого транспорта и открыл новые горизонты для развития региона. Струве, решив расширить производство, пригласил своего брата Г. Е. Струве