Владимир Васильев

Электровоз К-10 — контактный узкоколейный шахтный электровоз. Предназначен для эксплуатации на шахтных и промышленных узкоколейных железных дорогах, электрифицированных по системе постоянного тока напряжением 250 В. Используется преимущественно для перевозки составов вагонеток по подземным рельсовым путям угольных шахт и рудников, неопасных по взрыву газа и пыли, но также применяется и в наземной эксплуатации на различных электрифицированных УЖД промышленных предприятий. Первый электровоз этой серии был выпущен в 1971 году на Александровском машиностроительном заводе, с 1973 года по настоящее время выпускается серийно. Некоторые технические характеристики: полный служебный вес: 10 т; нагрузка от движущих осей на рельсы: 5 т; длина локомотива: 4520, 4920 или 5200 мм (в зависимости от модификации); диаметр колёс: 680 мм; ширина колеи: 550, 575, 600, 750 и 900 мм; конструкционная скорость: 25 км/ч. Узкоколейный электровоз серии К10 №4, который использовался на Зарайском заводе строитель

Ворошиловградский завод — историческое название Луганского тепловозостроительного завода, одного из крупнейших машиностроительных предприятий СССР. Он специализировался на выпуске паровозов, тепловозов, электропоездов и другой железнодорожной техники. Завод был основан 3 мая 1896 года как «Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске». Первый товарный паровоз покинул цех 29 мая 1900 года. До Октябрьской революции предприятие выпускало паровозы серий Ов, З, Б, Э, а также стальное и чугунное литьё, прокат и станционные котлы. В 1913 году завод выпустил 66 паровозов. В январе 1918 года завод был национализирован. В марте того же года он построил первый бронепоезд для РККА. В связи с приближением линии фронта оборудование эвакуировали, а из рабочих сформировали 1-й Луганский социалистический отряд под командованием К. Е. Ворошилова. В 1922 году по предложению заводской партийной организации заводу было присвоено имя «имени Октябрьской революци

РЖД начали обкатку нового магистрального тепловоза ТЭ26, который получил неофициальное имя «Мишка». Машина должна со временем заменить легендарные локомотивы М62, знакомые многим по прозвищу «Машка». Тепловозы М62, построенные еще в Луганске, десятилетиями тянули поезда по всей стране, но сегодня они морально и технически устарели. Новый «Мишка», созданный специалистами Брянского машиностроительного завода, призван стать их преемником – универсальной машиной, одинаково пригодной для грузового и пассажирского движения, а также для хозяйственных нужд. На Брянском машиностроительном заводе к первому локомотиву серии проявляют особое внимание. 12 ноября состоялась его торжественная отправка на испытания, в которой участвовал заместитель генерального директора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. Он дал старт поездке ТЭ26 на станцию Орджоникидзеград, откуда тепловоз отправился в Коломну, где базируется Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного

Современные скоростные пассажирские поезда привлекают основное внимание, но не стоит забывать о надежных и мощных локомотивах, которые ежедневно выполняют тяжелую работу по перевозке грузов. Одним из таких железнодорожных "титанов" по праву считается советский магистральный тепловоз ТЭ10М. Тепловоз ТЭ10М (сокращение от "Тепловоз Электрический 10-й серии, Модернизированный") был флагманом грузовых железнодорожных перевозок в СССР. Этот локомотив строился Ворошиловградским (ныне Луганским) тепловозостроительным заводом с 1978 по 1990 годы. Отличительные особенности ТЭ10М - это мощность в 3000 лошадиных сил и секционная конструкция, позволявшая собирать составы из двух или даже трех сцепленных секций. Такая компоновка обеспечивала локомотиву невероятную тяговую мощь, необходимую для буксировки тяжеловесных грузовых поездов. Не удивительно, что ТЭ10М стал ведущим магистральным тепловозом на сетях советских и постсоветских железных дорог. Эти машины обслуживали практически все направления,