T- 1000

1930-е годы — время, когда европейская авиация переживала бурную трансформацию. Металл вытеснял дерево, монопланы — бипланы, радиостанции — семафоры. Франция, бывшая в 1918 году лидером в авиастроении, к началу следующего десятилетия заметно сдала позиции. Причин авиационной промышленной раздробленности было множество: заказы распределяются по политическим, а не техническим критериям, а Министерство авиации продолжает верить в "универсальные" машины, способные быть и бомбардировщиком, и разведчиком, и даже тяжёлым истребителем. Именно в этом контексте рождается Amiot 143. Проект стартует в 1928 году, когда министерство выдаёт техническое задание на создание "многоцелевого самолёта". Требования абсурдны: высокая скорость, большая дальность, мощное вооружение, возможность действовать как в дневных, так и в ночных условиях. Фирма Amiot, возглавляемая инженером Анри Дютартрэ, вступает в гонку. Но её первый шаг — Amiot 140 — провал. Прототип, представленный на Парижском авиасалоне 1930 г

В середине 60-х годов в Советском Союзе началась новая эра в сфере железнодорожного транспорта. Это время ознаменовалось испытаниями рельсовых путей новой конструкции, а также внедрением современных систем сигнализации, централизации, блокировки и связи. Все эти изменения стали основой для разработки поездов, способных развивать конструкционную скорость до 200 километров в час. Это история о поезде-пионере, который обогнал свое время, но так и не смог изменить историю. Он стал технологическим чудом 1970-х и символом упущенных возможностей. Знакомьтесь: электропоезд РТ-200, или «Русская Тройка» — первый в СССР настоящий скоростной состав. К 1972 году на Калининском вагоностроительном заводе были спроектированы вагоны, получившие обозначение РТ200. Эти вагоны были оборудованы по последнему слову техники: пневморессорами, люминесцентным освещением и кондиционерами. Это была революция в вагоностроении: Кузова из сплавов: их сделали из легкого и прочного алюминий-магниевого сплава. Аэродина

Летающие лодки во Второй мировой войне стали полноценным классом боевой авиации. Там, где не было аэродромов — на островах, в бухтах, в ледяных заливах — именно они патрулировали, бомбили, спасали и искали. Они действовали дольше, дальше и тише, чем обычные самолёты, садились на воду, тянулись над пустыми акваториями сутками и исчезали в штормах. В 1941–1945 летающие лодки были глазами и ушами флота, рукой разведки и последним шансом для сбитых экипажей. Их не было много, но без них — не было бы ни Мидуэя, ни «волчьих стай», ни спасённых. 6 место — МБР-2 (СССР) К началу Великой Отечественной войны МБР-2 был уже откровенно устаревшим. Разработка начала 1930-х, деревянный фюзеляж, один мотор М-17 или М-34, пулемёт ШКАС на турели и до 500 кг бомб — всё это выглядело архаично на фоне "Каталин" или "Сандерлендов". Но именно МБР-2 держал морскую авиацию на плаву в первый, самый тяжёлый год войны. Он патрулировал акватории Балтики и Чёрного моря, садился на волны с раненым экипажем на борту,