Сергей Якименко

Представьте, что вы приезжаете на автостоянку и видите среди блестящих новеньких седанов и кроссоверов… скажем, Победу. Выглядит респектабельно, солидно, но понимаешь этой машине много-много лет. Она живая легенда. А теперь перенесите эту картину в небо. Среди стремительных Боингов и Аэробусов появляется величественный четырехмоторный турбовинтовой самолет с плавными обводами. Это Ил-18. Не просто самолет, а настоящий летающий пароход, который не просто вошел в историю, а, кажется, и не думает из нее уходить. Сегодня мы поговорим о машине, которую можно смело назвать рабочей лошадкой и аристократом советской авиации одновременно. Пристегните ремни, мы взлетаем! Рождение Ветерана: Почему Изделие 18 стало народным любимцем В конце 1950-х мир стоял на пороге реактивной эры. Казалось, за винтовыми самолетами прошлое. Но гениальный авиаконструктор Сергей Ильюшин пошел против течения. Он предложил создать не просто реактивный лайнер, а турбовинтовой. Золотая середина! Скорость почти как

Евгений Пекки 1. Улица имени героя В Махачкале я  оказался в сентябре 2002  года  можно сказать волею судьбы. В то время продолжалась контртеррористическая операция в Дагестане и мне в третий раз выпало сопровождать Сводный отряд МВД Республики Карелия. Отряд в этот раз дислоцировался  рядом с городом Хасавюрт в посёлке Герзель. Мы обеспечивали безопасность на выезде из Дагестана в сторону Чеченской Республики, до границы с которой  было менее полукилометра. Наш блокпост, а  вместе с ним  пропускной режим, дежурства и  постоянное ощущение близкой опасности должны были через сутки остаться  позади. Впереди предстояла дорога в родной нашему сердцу Петрозаводск, где бойцов отряда с нетерпением ждали жёны  и дети, родители, командиры и начальники. Ведь, что греха таить, не все отряды возвращались в родные края без потерь. Однако впереди у меня были еще почти сутки. Все формальности для передачи поста другому отряду были выполнены и появилось возможность съездить в город Хасавюрт. Мне он б

Рижский электротехнический завод «ВЭФ», основанный в 1919 году, к 1970-м годам превратился в флагмана советской радиопромышленности. Именно здесь, в первом квартале 1971 года, началось производство легендарного переносного радиоприемника «ВЭФ-202». Эта модель представляла собой усовершенствованную версию серийного «ВЭФ-201» с переработанным экстерьером и оптимизированной электрической схемой. Предприятие обладало уникальным опытом: ещё в довоенные годы продукция марки VEF удостаивалась наград на международных выставках, а ежегодный экспорт достигал 8000 единиц радиоаппаратуры. Технические параметры «ВЭФ-202» демонстрировали передовые для своего времени решения. Аппарат охватывал три основных диапазона: длинные волны (150-408 кГц), средние волны (525-1605 кГц) и пять поддиапазонов коротких волн (3,95-5,7 МГц; 5,85-6,3 МГц; 7,0-7,4 МГц; 9,5-9,775 МГц; 11,7-12,1 МГц). Чувствительность устройства составляла 1000 мкВ/м в СВ-диапазоне и 2000 мкВ/м в ДВ-диапазоне при использовании магнитной

Ту-154 по праву называют лучшим гражданским самолетом, созданным в СССР. Был он разработан в конструкторском бюро А. Туполева в конце 60-х гг. прошлого века. Это первый самолет, который сделали с нуля сугубо для гражданской авиации. Ему же принадлежат рекорды по вместимости пассажиров, дальности, количеству перелетов и надежности. Рассказываем, как создавался лайнер и в чем превзошел своих конкурентов. В 60-х гг. начался золотой период развития советской промышленности. К этому времени страна окончательно устранила страшные последствия прошедшей войны и приступила к решению амбициозных задач. Особенно бурное развитие отмечалось в авиастроении. Каждый год конструкторские бюро выдавали новые модели военных самолетов, которые превосходили предшественников по всевозможным показателям. Активно внедрялись новейшие технологии и оборудование. Темп разработок был таков, что самолеты считались устаревшими спустя 3-5 лет после появления на свет. Не отставала и гражданская авиация. Например, в 1

Представьте себе: 1972 год. Страна строит БАМ, запускает Луноходы, а в небе появляется новый, невероятно стильный и стремительный самолёт. Он не просто летает он парит с каким-то особым, хищным изяществом. Это не утилитарная кастрюля, это авиалайнер с претензией. Знакомьтесь, Ту-154 машина, которая на десятилетия стала главным рабочим тружеником и настоящим символом советского и российского неба. Его часто называли трудягой, рабочей лошадкой и… аэрофлотовским боингом. Последнее конечно, с намёком на известный западный аналог. Конструкторы ОКБ Туполева с задачей справились блестяще. И даже перевыполнили план. Родилась не просто железная птица, а настоящая легенда. Три двигателя и чувство юмора: почему он такой особенный? Первое, что бросается в глаза три двигателя сзади. Такая компоновка визитная карточка сто пятьдесят четвертого. Зачем три? Надёжность, дорогие мои читатели! Два хорошо, а три ещё лучше. Один откажет летим на двух. Второй прикажет долго жить и одного хватит, чтоб