Никола Хуторянский

(Рассказ одного выжившего) Первый раз я осознал, что экип — это не просто «навороты для новичков», когда в одном из заездов мой товарищ соскользнул на мокром асфальте. Скорость — всего 60 км/ч, но сцена вышла эффектной: байк юзом, парень кубарем. Встал, отряхнулся. Куртка — в хлам, штаны — на выброс. Сам? Пара синяков, царапины на шлеме, но цел. Если бы ехал в шортах и футболке, выглядел бы как недожаренный стейк. Но знаете, что самое забавное? Через неделю он продал свой мот и сказал: «Ну его нафиг». Среди мотоциклистов всегда найдутся два лагеря. Первый — «Куда без экипа? Даже за хлебом — в броне!». Люди, которые знают, что асфальт — не перина, а гравий в открытой ране — так себе удовольствие. Второй — «Да ладно, братан, не сгущай краски!». Они искренне верят в удачу и в свою реакцию супергероя. А еще любят рассказывать байки про знакомого, который упал в сланцах и «только коленку поцарапал». Правда, один нюанс. Везет не всем. Некоторые считают, что запреты на езду без шлема — это

Каждый водитель знает: регулярное техническое обслуживание – залог долгой и бесперебойной службы автомобиля. Но вот вопрос: насколько правильно ориентироваться на стандартные рекомендации по замене масла через 10 000 километров? На первый взгляд, цифра кажется логичной, удобной для запоминания и контроля. Однако если взглянуть на этот вопрос с научной точки зрения и математическими расчетами, становится очевидно: следование этому «золотому стандарту» может привести к преждевременному износу двигателя и дорогостоящему ремонту. Давайте разбираться, почему так происходит. Производители автомобилей прописывают регламент ТО, опираясь на усредненные условия эксплуатации. В большинстве современных моделей рекомендуется менять масло через 15 000 км или раз в год. Однако в сносках часто встречается важная оговорка: при эксплуатации в «сложных условиях» интервалы необходимо сокращать. Что же такое сложные условия? Многие ошибочно полагают, что это исключительно эксплуатация в суровом климате, по