Leonid Lysenko

В истории автомобилестроения есть машины, которые создавались не для комфорта или скорости, а для победы над бездорожьем. Один из таких легендарных вездеходов — ЗиЛ-157, грузовик, ставший настоящим символом мощи и надежности для целого поколения. Рождение легенды Сошедший с конвейера Завода имени Лихачёва в 1958 году, ЗиЛ-157 стал полноценной заменой устаревшему ЗиС-151. Это была на 100% советская разработка, созданная для самых суровых условий. Его главным секретным оружием стала уникальная для того времени система централизованного регулирования давления в шинах. С помощью рычага на панели водитель мог из кабины менять давление от 0,5 до 3,5 атмосфер, подстраиваясь под любую поверхность: песок, пашню или болото. Благодаря этому «Захар» мог пройти там, где застревала другая техника, пусть и ценой небольшого ресурса покрышек. «Сердце» долгожителя Под капотом ЗиЛ-157 работала легендарная рядная «шестерка» объемом 5,6 литра. Этот двигатель был настоящим трудягой: он выдавал 109 л.с., но

В истории автомобилестроения есть машины, которые создавались не для комфорта или скорости, а для победы над бездорожьем. Один из таких легендарных вездеходов — ЗиЛ-157, грузовик, ставший настоящим символом мощи и надежности для целого поколения. Рождение легенды Сошедший с конвейера Завода имени Лихачёва в 1958 году, ЗиЛ-157 стал полноценной заменой устаревшему ЗиС-151. Это была на 100% советская разработка, созданная для самых суровых условий. Его главным секретным оружием стала уникальная для того времени система централизованного регулирования давления в шинах. С помощью рычага на панели водитель мог из кабины менять давление от 0,5 до 3,5 атмосфер, подстраиваясь под любую поверхность: песок, пашню или болото. Благодаря этому «Захар» мог пройти там, где застревала другая техника, пусть и ценой небольшого ресурса покрышек. «Сердце» долгожителя Под капотом ЗиЛ-157 работала легендарная рядная «шестерка» объемом 5,6 литра. Этот двигатель был настоящим трудягой: он выдавал 109 л.с., но