Галина Паненкова (Карпова)

В истории советского флота существовали проекты, опередившие своё время настолько, что они так и остались экспериментами. Одним из самых смелых и необычных среди них стал ракетный катер на подводных крыльях «Шторм». Это была попытка создать боевой корабль, способный не просто идти по воде, а подниматься над ней и наносить ракетный удар с экстремальной скоростью. «Шторм» стал квинтэссенцией инженерного риска эпохи холодной войны — сочетанием огромных гидрофойлов, мощной газотурбинной установки и ударного ракетного вооружения. Зачем флоту понадобился «Шторм» В конце 1960-х годов ВМФ СССР искал асимметричные решения против превосходящих сил вероятного противника. Одним из таких решений стали малые высокоскоростные ракетоносцы, способные внезапно атаковать крупные надводные цели и быстро выходить из боя. Однако классические ракетные катера имели ограничения по скорости и динамике. Тогда было принято решение применить подводные крылья, хорошо зарекомендовавшие себя в гражданском судостро

В авиации, вообще говоря - каждый день праздник. Но в августе особенно. Сегодня 113 лет исполняется российской военной авиации. Поздравляя военлётов, инженеров, техников и всех причастных к службе в ВВС, в этом очерке публикую просто набор красивых картинок, по одной на каждый из основных типов самолётов и вертолётов, ныне находящихся на служба. Пойдём мы по видам авиации. А начнём мы с самых отважных - с армейской авиации. И первым конечно будет бессменный многоцелевой, на все руки мастер - Ми-8. Ветеран - ударный Крокодил Ми-24. Гигант-транспортник Ми-26 Ночной охотник - ударный Ми-28. Модифицированный Ми-24 - Ми-35. Новый транспортный Ми-38. Аллигатор - ударный Ка-52. Малыш-транспортник Ансат. Перейдём к военно-транспортной авиации. Не стареет душой ветеран Ан-12. Незаменимый Ан-26. Чебурашка Ан-72. Основа ВТА России (да и не только России) - Ил-76. Супертяж Ан-124 Руслан. Есть в военной авиации и пассажирские самолёты. По прежнему в строю трудяга Ил-18 - радует глаза и

История создания транспортного самолета Ан-22 "Антей" – это не просто рассказ о самолете, это повесть о дерзкой инженерной мысли, о стремлении к невозможному и о том, как Советский Союз в разгар Холодной войны бросил вызов мировым стандартам в области тяжелой транспортной авиации. В начале 1960-х годов Советскому Союзу остро требовался новый тяжелый военно-транспортный самолет. Существующие на тот момент машины, такие как Ан-12, уже не справлялись с растущими потребностями армии, особенно в части перевозки крупногабаритной техники, включая новые танки и ракетные комплексы. Задача была поставлена перед ОКБ Олега Антонова, которое на тот момент уже зарекомендовало себя как лидер в создании транспортных самолетов. 1960 год: Начало проектных работ. Перед конструкторами стояла амбициозная задача: создать самолет, способный перевозить грузы массой до 50-60 тонн на дальность до 5000 км, при этом имеющий возможность базироваться на грунтовых аэродромах. Это требовало совершенно новых подходов

Ан-22 «Антей» стал символом инженерной мощи и новаторства советской авиации. Его первый полёт состоялся 27 февраля 1965 года на киевском аэродроме ОКБ О.К. Антонова. Испытательный пилот Юрий Курлин поднял в небо этот уникальный транспортный самолёт, начав новую эпоху сверхтяжёлой авиации в СССР. Разработка Ан-22 началась в начале 1960-х годов. Проект под кодовым названием «изделие 100» ставил целью создание воздушного судна, способного перевозить технику массой до 50 тонн. Это расширяло возможности транспортировки крупногабаритных грузов, что было важно для вооружённых сил и экономики. Ан-22 обладал рядом уникальных характеристик: По грузоподъёмности и боевой мощи Ан-22 превосходил многие аналоги. Его показатели в 1,4 раза превышали ранние модификации Ил-76 и в 1,2 раза — современные Ил-76МД-90А. Ан-22 стал важным элементом стратегической мобильности, революционизировав воздушную логистику. Он упростил доставку крупногабаритной техники и боеприпасов в отдалённые районы, укрепив обороно

К прошедшему в воскресенье Дню рождения легендарного авиаконструктора Николая Ильича Камова - небольшая зарисовка фотографий вертолётов Ка на службе сегодня, по типам. Начнём с Морской авиации ВМФ России и противолодочного Ка-27ПЛ. Поисково-спасательный Ка-27ПС. Транспортно-боевой Ка-29. Летающий радар - вертолёт ДРЛО Ка-31. Переходим к многоцелевому Ка-32, созданному на базе Ка-27 и работающему в самых разных сферах. Но наиболее известен он, как вертолёт-пожарный. На службе в МЧС России. Армейскую авиацию ВКС России сегодня уже невозможно представить себе без разведывательно-ударного "Аллигатора" Ка-52. Многоцелевой Ка-62. Пока сертификационные работы по нему приостановлены, но будем надеяться, однажды машина дождётся своего часа. Многоцелевой малыш Ка-226 пришёл на замену к своему прародителю - вертолёту Ка-26. Вертолёт работает как на "гражданке", так и для силовых ведомств. Ну и напоследок - вид из кабины Ка-27ПС на центр Петербурга. На сегодня пока всё, но к камовским маши