Владимир Ложкин

Бывало с вами такое: едете на своём авто, и тут посторонний шум или подозрительный скрежет… тут же нарастает тревожность, воображение рисует неприятные картины, а внутренний экономист рыдает от размера потенциальных расходов. Только бы не загорелся «чек». Но если уж на приборной панели мигает Check Engine - значит, очень вероятны проблемы с мотором. Ситуация крайне стрессовая, но её можно избежать. Заезжайте на диагностику мотора в ТрансТехСервис. В любом сервисном центре ТТС мастера объективно расскажут о состоянии двигателя на вашем автомобиле. 1. Мощность падает, машина с трудом идёт на ускорение и в целом ведёт себя необычно. Есть вероятность, что поршни или кольца подвержены повышенному износу. 2. Из-под капота раздаются скрежущие (как гвоздём по сердцу) звуки. Чем выше обороты - тем шум сильнее. Это может говорить о поломке головки блока цилиндров, задирах или царапинах на самом блоке. Возможно, «виноват» стартер. 3. Из выхлопной трубы идут плотные клубы дыма - чёрного или белого

Вы когда-нибудь задумывались, почему одни аккумуляторы умирают через пару лет, а другие служат чуть ли не десятилетие? Почему одни водители каждую зиму бегают за «прикуривателем», а другие с улыбкой заводятся в -30, будто вчера купили новый АКБ? Нет, это не магия. Не чудо. И уж точно не «везение» — это грамотный уход и здравый смысл. Например, я моя батарея живёт уже восьмой год, и, скажу честно, крутит мотор с таким рвением, как будто ей только что сняли плёнку с корпуса. Поделюсь своим личным опытом, и, возможно, вы тоже забудете, где в вашем городе продают аккумуляторы. Производители уверяют нас: современные АКБ необслуживаемы, мол, вставил и забыл. Но это — полуправда, поданная в обёртке комфорта. На деле даже необслуживаемый аккумулятор — это не волшебная коробка. Он точно так же требует подзарядки, только не от генератора, как вы могли подумать, а от нормального зарядного устройства, подключённого к сети. Я заряжаю свой дважды в год — перед зимой и после неё. Результат — почти

Привет, друзья-автолюбители! Сегодня я влезаю в шкуру детектива, только вместо лупы у меня нагрузочная вилка, а подозреваемый — аккумулятор. Зима на носу, и если вы не хотите однажды утром обнаружить, что ваша машина молчит, как обиженная теща, давайте разберёмся, как понять, жива ли ваша батарея или уже пора заказывать ей венок. Я не буду грузить вас формулами и терминами из учебника по электротехнике — всё расскажу так, чтобы даже мой сосед Вася, который путает стартер с блендером, понял, о чём речь. Но где надо — нырнём в технику, добавим перца в виде шуток и разберём пару историй из моего гаража. Поехали! Начнём с простого. Многие видели этот зелёный глазок на аккумуляторе и думают: "Горит — значит, всё окей". Ха! Это как верить, что человек здоров, потому что у него румянец на щеках. Может, он просто от мороза покраснел, а внутри уже всё, занавес. Этот индикатор — штука хитрая. Да, он показывает, что в батарее что-то ещё теплится, но не говорит, хватит ли ей сил крутануть стартер

…И что сделать, чтобы от сала за уши не оттянешь. И что мы делаем не так - и как засолить сало вкусно и правильно. И что происходит с салом при засолке. Не мудрствуя лукаво, с уверенностью в правоте, без претензии на единственно верное мнение. Про наши ошибки, на которые мы внимания не обращаем - и про нехитрые тонкости. Но - важные. Ошибка №1. Сало нужно правильно нарезать И его не нужно мыть. Лучшая часть для засолки - это “бочок”, для кого-то спинная часть. Но любую часть тоже нужно нарезать. Большой кусок лучше нарезать на части. Не слишком тонко, не слишком мелко - сало будет напоминать по вкусу забытую в холодильнике нарезку. Давно забытую. И не слишком крупно - сало будет долго солиться, и в условиях холодильника может быть “с запахом” - если кусок в полкилограмма, например. Принято нарезать такими кусками: 10-15 см в длину, до 7-10 см в ширину. Или отличный метод “гармошкой”. Сало нужно нарезать более узкими и длинными кусочками. Каждый кусок надрезать поперек с “шагом” от 3 см