Николай Авраменко

Уже более 70 лет Россия смотрит на Татарский пролив, узкую полосу воды между материком и Сахалином, как на символ незавершённых амбиций. Сегодня связь с островом осуществляется по воздуху или на пароме, но оба способа зависят от погоды: штормы, туманы и ледовая обстановка регулярно парализуют сообщение. Между тем, идея надёжного транспортного коридора, моста или тоннеля, витает в советско-российской политике и инженерной мысли с конца XIX века. Однако самый масштабный из когда-либо начатых проектов в этом направлении — подводный железнодорожный тоннель, так и остался недостроенным. Почему? С этим-то мы и будем разбираться в рамках нового материала на нашем канале. Первым, кто всерьёз заговорил о связи материка с Сахалином, был инженер Бутков. Ещё в 1893 году он предложил не мост и не тоннель, а дамбу через пролив Невельского — самое узкое место между Камчаткой и Сахалином, где расстояние составляет всего 8,4 км. Интересно, что проект рассматривался не только как транспортное решение,