Serghei Popov

«За рулем» обнаружил в продаже Москвич с двигателем в очень редком 16-клапанном исполнении. Эта машина выставлена на продажу в Москве. Год выпуска синего Москвича-412 – 1975, нынешний владелец (второй по ПТС) приобрел его в 2012 году. Пробег экземпляра в зависимости от источника разнится: в объявлении указано 80 000 тысяч км, в профиле машины на Drive2 – 7 тысяч км, что может быть связано с временем публикации. В любом случае, состояние машины оценивается владельцем высоко, причем почти все детали и агрегаты, равно как окраска кузова – «родные», с завода. Уникальность машины – в двигателе. А точнее – в 16-клапанной головке блока цилиндра, разработанной силами АЗЛК и НАМИ и установленной на стандартный дефорсированный мотор. Автор указывает, что истинную ценность этой машины понимают только те, кто действительно разбирается в истории марки «Москвич». Цель продажи – отдать автомобиль в хорошие руки или частную коллекцию, чтобы сохранить данный уникальный двигатель. Сам по себе мотор такж

Историческое ралли традиционно собирает огромное количество раритетов. Первый этап сезона 2025 не подвел, собралось огромное количество Волг, Жигулей, Побед, было даже 2 Чайки и некоторое количество иномарок. Всем им предстояло соревноваться и занимать свое место на пьедестале почета. Но были машины, которые оказались в гордом одиночестве. По каким то неведомым причинам на Кубок Москвы был заявлен всего один ярко-красный Москвич 407, хотя его собратьев под индексом 403 было предостаточно. По итогам соревнований Москвич 407 1962 года выпуска занял 86 место в абсолютном зачете. Это при том, что участвовало 110 экипажей. Единственный Запорожец на историческом ралли ЗАЗ 965 1968 года по прозвищу "Горбатый" не сошел с дистанции, а доехал до финиша, еще и на 74-ой позиции!!! Видимо сказывается опыт экипажа, который участвует в подобных мероприятиях постоянно, плюс отменное техническое состояние техники. Но пожалуй самый редкий автомобиль, да еще и в изумительном состоянии, это ГАЗ А 1934 год

В 1970-е годы СССР ежегодно экспортировал свыше 40 000 единиц сельхозтехники. Все машины, независимо от завода-изготовителя, шли на внешний рынок под единым брендом — «Беларусь». Феномен советского тракторного экспорта заключался в уникальном соотношении цены и надежности: техника стоила вполовину дешевле западных аналогов, но часто не уступала им в долговечности. Рассказываем о пяти легендарных моделях, которые до сих пор можно встретить на полях от Латинской Америки до Австралии. 1. Т-25 «Владимирец» — мал, да удал Компактный 25-сильный трактор, выпускавшийся с 1966 года, стал настоящим открытием для мелких фермерских хозяйств. В Мексике, Индии и Польше его прозвали «маленьким Геркулесом» за способность выполнять полный цикл сельхозработ. В 1973 году Мексика после сравнительных испытаний выбрала Т-25 для локализованной сборки. На заводе SIDENA в штате Идальго ежегодно выпускали до 2500 единиц. В 1981 году мексиканская версия трактора была удостоена звания национального трактора стра

По масштабам производства грузовиков Советский Союз занимал одно из ведущих мест в мире. Почти каждый гражданин СССР так или иначе хоть раз в жизни сталкивался с самыми массовыми моделями. Кто-то учился на ГАЗе еще в автошколе, другие работали за рулем или служили водителями в армии. Ну а кто-то просто грузил в кузов мебель, переезжая в новую квартиру. Некоторые модели были настолько массовыми и выпускали их так долго (одно не всегда, но почти всегда совпадало с другим), что их знали практически в каждом, даже самом отдаленном поселке Союза. Иные же автомобили знамениты тем, что стали эпохальными не только для советского автопрома, но, по сути, и для всей страны. Здесь, конечно, далеко не все массовые грузовики СССР, но одни из самых заметных и значительных в истории нашего автопрома. Самыми массовыми предвоенными грузовиками были простенькие (а теперь легендарные) полуторки (грузоподъемность 1,5 т) – ГАЗ-АА (сначала НАЗ-АА), которые по лицензии Ford делали с 1932 г. В 1938-м часть маш

В недавнем прошлом, которое еще живо и помнят многие из нас, большой вес и популярность у населения имел мотоцикл. Это было очень удобное и мобильное средство передвижения, которое использовали, как на селе, так и в городе. Советские мотоциклы выпускались у нас в больших объемах и разных моделях, каждый мог выбрать себе мотоцикл по душе и кошельку, с этим проблем не было. В свое время был организован и ввоз иностранных мотоциклов к нам в страну, об одном таком сегодня поговорим. Это модель Чехословацкого производства Ява 250/353, которая впервые вышла в 1953 году. Мотоцикл в длину 1980 мм, ширину 1025 мм и высоту 670 мм, его вес 130 килограмм. Стоит отметить, что техника данной фирмы пользовалась авторитетом в СССР и иметь ее было престижно. На мотоцикл установили двухтактный двигатель с одним цилиндром и 12 л.с. мощности. Такому агрегату хватало сил, чтобы разогнать мотоцикл до 105 км/ч. Трансмиссия здесь механическая, в кпп ее четыре передних передачи. Внешне мотоцикл смотрелся отлич

Короче, была такая “Волга” – 3102. Не просто “Волга”, а “генеральская”. Типа для самых крутых парней в СССР. Идея была такая: чтобы ехал не просто начальник, а НАЧАЛЬНИК! И чтобы машина соответствовала. Но, как всегда, что-то пошло не так. Сейчас расскажу, как эта “Волга” пыталась быть круче, чем есть, и чем всё закончилось. Когда “Волга” была признаком крутизны (и как это решили исправить) Представьте себе: едет такая “Волга” по дороге. И сразу понятно – едет важный человек. Раньше, когда машин было мало, “Волга” была как “Мерседес” сейчас. Её сразу узнавали. Секретарь райкома, директор завода, космонавт какой-нибудь. Все они на “Волгах” ездили, показывали свой статус. Но кто-то в Министерстве решил, что этого мало. Нужна “Волга” ещё круче! Чтобы не просто ездить, а блистать! И дали задание Горьковскому заводу – сделать такую “Волгу”, чтобы все ахнули. “Мерседес”? Не, не слышали! (Или слышали, но по-своему) Дизайнеры задумались: откуда брать идеи? Копировать “Мерседес”? Да вроде как