ЮРИЙ СТАРОДУБОВ

Почему советский «кукурузник» так долго не могут заменить? Потому что Ан-2 получился слишком хорош! Он надежен как старый советский трактор, который запускается даже в мороз, когда китайский новый и летом глохнет. Так почему знаменитый «кукурузник» больше не полетит? Давайте разбираться вместе. Ан-2 – это настоящий летающий долгожитель, наш знаменитый «кукурузник». Он впервые поднялся в небо ещё в 1947 году. Его придумали как рабочую лошадку: возить людей, грузы, обрабатывать поля. Надёжный, как солдат. И, что удивительно, его до сих пор используют – больше 78 лет спустя! Пока идут проекты новых самолетов – Ан-2 продолжает летать. Но с каждым годом это становится всё труднее. Его пытались заменить десятки раз. Была идея сделать Ан-3, придумали самолёт «Байкал», но всё не пошло – то денег нет, то интереса, то проектов хватает только до выставки. Сейчас у нас в стране не производят более 60 деталей, без которых самолёт не может летать. Раньше детали делались по всему Советскому Союзу – в

О ней знают даже те, кто никогда не был в Красноярске. Она изображена на 10-рублёвой банкноте, о ней писали статьи в газеты, а ради её возведения пришлось перекрыть одну из самых мощных рек, впадающих в Северный Ледовитый океан — Енисей. Речь идёт о Красноярской гидроэлектростанции — одном из величайших инженерных достижений XX века. Идея строительства крупной ГЭС на Енисее появилась ещё в 1930-е годы, когда страна активно осваивала Сибирь. На конференции в Москве в 1932 году геолог Вячеслав Косованов представил результаты своих исследований Шумихинского створа — гранитного ущелья примерно в 40 километрах от Красноярска. Место признали идеальным для будущей стройки. Однако к реализации проекта приступили лишь спустя два десятилетия — в 1956 году, уже в хрущевскую эпоху. В тех местах вырос рабочий посёлок гидростроителей — Дивногорск, а весной 1963 года произошло событие, вошедшее в историю: перекрытие Енисея. В десять утра первый самосвал высыпал в русло бетонную смесь, и спустя шесть